{"id":5304,"date":"2026-08-14T13:13:52","date_gmt":"2026-08-14T19:13:52","guid":{"rendered":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/?p=5304"},"modified":"2026-08-17T11:28:39","modified_gmt":"2026-08-17T17:28:39","slug":"percepciones-del-uso-de-transporte-colectivo-extraurbano-un-riesgo-necesario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/?p=5304","title":{"rendered":"Percepciones del uso de transporte colectivo extraurbano: un riesgo necesario"},"content":{"rendered":"

Perceptions of extra-urban public transport use: a necessary risk<\/strong><\/p>\n

Ana Gabriela M\u00e9ndez de Le\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Facultad de Ciencias M\u00e9dicas, USAC<\/p>\n

amendez1799@medicina.usac.edu.gt<\/a><\/p>\n

Ana Catalina Sedano D\u00edaz<\/strong><\/p>\n

Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia, INAH M\u00e9xico<\/p>\n

medicinaintegrativaypreventiva@gmail.com<\/a><\/p>\n

Berenice Rodr\u00edguez Hern\u00e1ndez<\/strong><\/p>\n

Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia, INAH M\u00e9xico<\/p>\n

rberenice001@gmail.com<\/a><\/p>\n

Resumen<\/strong><\/p>\n

El transporte colectivo extraurbano en Guatemala es esencial para la movilidad cotidiana a pesar de la elevada incidencia de accidentes. El objetivo de este estudio fue comprender los motivos, los riesgos percibidos y las experiencias de los usuarios al utilizar este tipo de transporte, mediante un enfoque cualitativo con dise\u00f1o fenomenol\u00f3gico. Los hallazgos revelan que, la alta velocidad, la imprudencia de los pilotos, las malas condiciones de la carretera y otros, son riesgos reconocidos por los usuarios. No obstante, los usuarios contin\u00faan utiliz\u00e1ndolo por razones laborales, comerciales y por accesibilidad. Estas experiencias evidencian una necesidad obligada y el peligro cotidiano.<\/p>\n

Abstract<\/strong><\/p>\n

Intercity public transportation in Guatemala is essential for daily mobility despite the high incidence of accidents. The objective of this study was to understand the reasons, perceived risks, and experiences of users of this type of transportation, using a qualitative approach with a phenomenological design. The findings reveal that high speed, reckless driving, poor road conditions, and other factors are risks recognized by users. Nevertheless, users continue to use it for work, business, and accessibility reasons. These experiences highlight both a pressing need and the daily dangers involved.<\/p>\n

Palabras clave<\/strong>: accidente de transporte terrestre, tr\u00e1fico vial, percepci\u00f3n.<\/p>\n

Keywords<\/strong>: lands transport accidents, traffic, perception.<\/p>\n

Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

En Guatemala, el transporte colectivo extraurbano opera a trav\u00e9s de veh\u00edculos terrestres como buses, microbuses, omnibuses y otros, con el fin de trasladar personas o cosas de un municipio a o de alguna parte del municipio a otros territorios del pa\u00eds o viceversa. La operaci\u00f3n de este tipo de transporte est\u00e1 regulada por el Reglamento General de Transportes (Congreso de Guatemala, 1994), sin embargo, este no establece condiciones m\u00ednimas de seguridad lo que ha contribuido a la ocurrencia e m\u00faltiples accidentes con consecuencias fatales.<\/p>\n

Uno de los casos m\u00e1s impactantes ocurri\u00f3 en 2008 cuando un autob\u00fas perdi\u00f3 el control en una curva de la carretera que conduce a la frontera con El Salvador, causando la muerte de 53 personas dejando a otras 25 heridas (Diario de Mallorca, 2008).<\/p>\n

En febrero de 2025, otro accidente de autob\u00fas dej\u00f3 un saldo de 55 personas fallecidas, luego de que el veh\u00edculo cayera de un puente la autopista que conecta la ciudad de Guatemala con el oriente del pa\u00eds. Seg\u00fan France 24 (2025), en el autob\u00fas viajaban personas que se dirig\u00edan a estudiar o trabajar en la ciudad.<\/p>\n

Los accidentes de tr\u00e1nsito representan una causa significativa de muerte prematura, especialmente entre personas en edad productiva, principalmente entre los 5 y 29 a\u00f1os (World Health Organization, 2023). En la Regi\u00f3n de las Am\u00e9ricas ocurrieron 154,780 muertes ocasionadas por accidentes de tr\u00e1nsito en el a\u00f1o 2019, con una tasa bruta de mortalidad de 16.7 por 100,000 habitantes (World Health Organization, 2023).<\/p>\n

El Instituto Nacional de Estad\u00edstica en Guatemala report\u00f3 que entre 2019 a 2023, se registr\u00f3 un aumento del 4.5% en el n\u00famero de v\u00edctimas fallecidas por accidentes de tr\u00e1nsito., La mayor proporci\u00f3n de fallecimientos corresponde a hombres (86%), y grupo etario m\u00e1s afectado se encuentra entre los 16 y 44 a\u00f1os (Instituto Nacional de Estad\u00edstica, 2024).<\/p>\n

Por su parte, la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud estima que la tasa de mortalidad por accidentes de tr\u00e1nsito en Guatemala es de 12.6 por cada 100,000 habitantes, una cifra muy cercana a la tasa mundial que corresponde a 15 por cada 100,0000 habitantes (Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, 2024).<\/p>\n

Durante el trimestre de 2025 se reportaron 54 fallecimientos en accidentes relacionados con buses extraurbanos, ubicando a este tipo de veh\u00edculo en el tercer lugar en cuanto a v\u00edctimas fatales (Instituto Nacional de Estad\u00edstica, 2025). Los accidentes de transporte colectivo extraurbano generan no solo da\u00f1os materiales, sino tambi\u00e9n sufrimiento a los usuarios y sus familias. Dado que este medio de transporte est\u00e1 estrechamente vinculado al acceso al empleo, de servicios de salud, actividades acad\u00e9micas y comercio, sus fallas y riesgos afectan directamente el bienestar social y el crecimiento econ\u00f3mico del pa\u00eds. El uso de transporte colectivo ha sido estudiado tanto como una manifestaci\u00f3n de pobreza, como parte de la vida cotidiana de las personas (Avellaneda, 2008).<\/p>\n

La movilizaci\u00f3n de las personas es importante en todas las sociedades, ya que est\u00e1 relacionada con aspectos sociales, culturales, econ\u00f3micos e incluso dimensiones emocionales y afectivas. Elliott y Urry (2010) propusieron la teor\u00eda de la movilidad como una forma de comprender c\u00f3mo los desplazamientos influyen en la estructura social (Sheller & Urry, 2018). Sin embargo, el acceso al transporte no es equitativo para todos los grupos sociales, y por ello existen desigualdades marcadas seg\u00fan la etnia, nivel socioecon\u00f3mico, g\u00e9nero y edad (Jerez, 2016).<\/p>\n

Al movilizarse de un lugar a otro, es probable que surja la sensaci\u00f3n de vulnerabilidad o posibilidad de ser afectado por eventos que se perciben como \u201criesgosos\u201d o \u201cgeneradores de estr\u00e9s\u201d. Este riesgo o probabilidad de ocurrencia de da\u00f1o, se traduce en una sensaci\u00f3n subjetiva que origina un significado personal del riesgo. Este el se entiende como \u201cuna valoraci\u00f3n del riesgo enmarcada dentro del proyecto de vida total de un individuo, que incluye valores como determinantes, no en la estimaci\u00f3n sino en el significado de esa probabilidad\u201d (Restrepo, 2016, p. 154).<\/p>\n

La percepci\u00f3n del riesgo es \u201cevaluaci\u00f3n subjetiva de la probabilidad que suceda un determinado tipo de accidente y lo preocupado que se est\u00e9 por las consecuencias\u201d. Se conforma por el conocimiento objetivo o informaci\u00f3n, el conocimiento subjetivo o \u201cintuici\u00f3n\u201d, las motivaciones personales y las ideas o creencias sobre el objeto o fen\u00f3meno (Restrepo, 2016). Esta percepci\u00f3n var\u00eda de un sujeto a otro, sin embargo esta subjetividad es social y cultural ya que muchos de los fen\u00f3menos son creados por el hombre a lo largo de la historia (Gonz\u00e1lez Rey & Pati\u00f1o Torres, 2017).<\/p>\n

Dada la relevancia de este tema, es fundamental explorar no solo las estad\u00edsticas, sino las vivencias de quienes utilizan este medio de transporte. Por ello este estudio tuvo como objetivo describir las experiencias y percepciones del riesgo de accidentes en personas que utilizan el transporte colectivo extraurbano de Guatemala desde un enfoque cualitativo, durante los meses de abril y mayo de 2025.<\/p>\n

    \n
  1. Metodolog\u00eda <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    El estudio se realiz\u00f3 con enfoque cualitativo desde una perspectiva fenomenol\u00f3gica, esta perspectiva pretende comprender los fen\u00f3menos sociales y las experiencias subjetivas desde la mirada de los actores (Fuster Guillen, 2019). El m\u00e9todo fenomenol\u00f3gico busca describir e interpretar las experiencias de los individuos y reconocer su significado, que en este caso fue de sujetos que comparten la misma realidad cotidiana; transportarse en autobuses extraurbanos. Este m\u00e9todo favorece la cercan\u00eda entre el testimonio del sujeto y los datos en estudio, como afirman Taylor y Bogdan (p.23) \u201cobservando a las personas en su vida cotidiana, escuchando lo que dicen y hacen, producto del modo en que se define su mundo\u201d (Taylor & Bogdan, 1994, p.23).<\/p>\n

    Para conocer las percepciones de los usuarios, se abord\u00f3 distintos autobuses extraurbanos que viajan por las carreteras que unen la capital con fronteras, puertos, o atraviesan longitudinal o transversalmente la rep\u00fablica de Guatemala, siendo CA-01, CA-09 Norte (carretera al oc\u00e9ano atl\u00e1ntico) y CA-09 Sur (carretera al oc\u00e9ano pacifico), ver figura 1. Las carreteras centroamericanas (CA), tienen una extensi\u00f3n de 2,144 kil\u00f3metros pavimentados. (Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, 2014).<\/p>\n

    Estos autobuses transportan personas hacia los departamentos de Guatemala, El Progreso, Zacapa e Izabal (CA-09 Norte) y los departamentos Escuintla, Suchitep\u00e9quez, Retalhuleu y San Marcos (CA-09 Sur). La CA-01 recorre los departamentos del altiplano guatemalteco en el cual se encuentran los departamentos de Huehuetenango, Quich\u00e9, Chimaltenango, Totonicap\u00e1n, Solol\u00e1 y la parte norte de San Marcos. En estos departamentos se ubica los atractivos tur\u00edsticos m\u00e1s importantes de la cultura maya, adem\u00e1s son de mucha importancia para el comercio y la producci\u00f3n agr\u00edcola (Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, 2018).<\/p>\n

    Figura 1<\/strong><\/p>\n

    Rutas centroamericanas de Guatemala<\/em><\/p>\n

    Fuente: Direcci\u00f3n General de Caminos, 2014<\/em><\/p>\n

    Los autobuses se abordaron desde las terminales de buses ubicadas en los municipios de Villa Nueva y Guatemala, se abordaron autobuses de las l\u00edneas Transportes Tineca, Esmeralda y Marquensita. Los sujetos de estudio fueron las personas que abordaron las unidades de transporte colectivo urbano por cualquier motivo, se consider\u00f3 el uso de transporte colectivo urbano como un estilo de vida o una conducta adaptativa de las personas que, por su actividad laboral o clase social utilizan este tipo de transporte para su movilizaci\u00f3n. El estudio se realiz\u00f3 durante los meses de abril y mayo de 2025.<\/p>\n

    La recolecci\u00f3n de datos se realiz\u00f3 mediante la observaci\u00f3n participante, la cual consiste en la inserci\u00f3n del investigador en el interior del grupo estudiado, despoj\u00e1ndose de prejuicios e integr\u00e1ndose en \u00e9l para comprender los significados culturales y rituales de vida (Vitorelli Diniz Lima Fagundes et\u00a0al., 2014). Se utiliz\u00f3 un diario de campo para anotar aspectos como las expresiones de los usuarios, comportamiento del conductor y\/o ayudante, condiciones de los buses y situaciones de riesgo.<\/p>\n

    Para conocer las percepciones de los usuarios se utiliz\u00f3 una entrevista semiestructurada, en esta t\u00e9cnica se establece cercan\u00eda y v\u00ednculo con los entrevistados a modo de conocer experiencias provenientes de su mundo (Gonz\u00e1lez-Vega et\u00a0al., 2022). La aplicaci\u00f3n de las encuestas fue an\u00f3nima y se solicit\u00f3 consentimiento informado de forma verbal. El muestreo fue por oportunidad, a manera de interactuar con los sujetos de manera fortuita en sus actividades cotidianas.<\/p>\n