{"id":5211,"date":"2026-01-24T19:15:11","date_gmt":"2026-01-25T01:15:11","guid":{"rendered":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/?p=5211"},"modified":"2026-01-24T21:38:53","modified_gmt":"2026-01-25T03:38:53","slug":"conceptos-basicos-para-la-gestion-de-flotas-de-vehiculos-electricos-a-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/?p=5211","title":{"rendered":"Conceptos b\u00e1sicos para la gesti\u00f3n de flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

Basic concepts for managing battery-electric vehicle fleets.<\/strong><\/p>\n

Edgar Sandoval-Garc\u00eda, Omar Barrag\u00e1n P\u00e9rez, Lorenzo A. Cruz Santiago<\/strong><\/p>\n

Tecnol\u00f3gico Nacional de M\u00e9xico\/TES de Cuautitl\u00e1n Izcalli<\/strong><\/p>\n

edgar.sg@cuautitlan.tecnm.mx<\/span><\/strong><\/a>, <\/strong>omar.bp@cuautitlan.tecnm.mx<\/strong><\/a><\/span>, lorenzo.cs@cuautitlan.tecnm.mx<\/a><\/span><\/strong><\/p>\nPDF<\/a>\n

Resumen<\/strong><\/p>\n

Ante el compromiso internacional de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero, M\u00e9xico se ha suscrito a la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica. La electrificaci\u00f3n del transporte de carga representa una de las transformaciones m\u00e1s disruptivas del sector log\u00edstico en la actualidad. Este documento ofrece una visi\u00f3n integral sobre la gesti\u00f3n de flotas con veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda, analizando los principales desaf\u00edos y oportunidades asociados a su implementaci\u00f3n. La ejecuci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica requiere una estrategia bien planificada, considerando factores como infraestructura de carga, autonom\u00eda, costos operativos y mantenimiento.<\/p>\n

Palabras clave: gesti\u00f3n, flotas, movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Abstract<\/strong><\/p>\n

In response to the international commitment to reduce greenhouse gas emissions, Mexico has signed up to the transition to electric mobility. The electrification of freight transportation stands for one of the most disruptive transformations in the logistics sector today. This document offers a comprehensive overview of fleet management with battery-electric vehicles, analyzing the main challenges and opportunities associated with their implementation. The implementation of electric mobility requires a well-planned strategy, considering factors such as charging infrastructure, range, operating costs, and maintenance.<\/p>\n

Keywords: management, fleets, electric mobility.<\/p>\n

Introducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Durante la pasada Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim\u00e1tico (COP26) celebrada en Glasgow, Escocia, Reino Unido en 2021, cerca de 200 pa\u00edses acordaron la reducci\u00f3n del carb\u00f3n como fuente de energ\u00eda y la eliminaci\u00f3n gradual de los subsidios a los combustibles f\u00f3siles. M\u00e1s de 30 pa\u00edses, entre ellos M\u00e9xico, incluyeron compromisos espec\u00edficos sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con la finalidad de acelerar la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Uno de los puntos clave es la iniciativa para lograr que los veh\u00edculos sean accesibles, asequibles y sostenibles en todas las regiones entre el 2030 y el 2040 (Naciones Unidas, 2025).<\/p>\n

La transici\u00f3n a veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) en las operaciones log\u00edsticas ofrece importantes beneficios ambientales y operativos. Realizar la transici\u00f3n de las flotas requiere de una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica, colaboraci\u00f3n de las partes interesadas e inversi\u00f3n continua en tecnolog\u00eda e infraestructura (Chaudhary, 2025; Tiwari, 2024; Munawar, 2024; Schiffer et al., 2020; Jagani et al., 2024). Los operadores log\u00edsticos se enfrentan a desaf\u00edos significativos que deben abordarse para una adopci\u00f3n exitosa. En la actualidad, la autonom\u00eda limitada, la alta inversi\u00f3n inicial y la infraestructura de carga insuficiente siguen siendo importantes barreras para la adopci\u00f3n generalizada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la log\u00edstica (Chaudhary, 2025; Tiwari, 2024; Mohammed y Villegas, 2023; Munawar, 2024; Ferreira y Esperan\u00e7a, 2025; Oliveri et al., 2023; Schiffer et al., 2020). As\u00ed mismo, la incertidumbre en las regulaciones, la falta de informaci\u00f3n confiable y los problemas de reparto de riesgos entre los actores de la cadena de suministro ralentizan la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (Gillstr\u00f6m, 2024; Melander y Nyquist-Magnusson, 2022). No obstante, muchos gobiernos ya incentivan la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a trav\u00e9s de cr\u00e9ditos fiscales, subsidios y regulaciones de emisiones, lo que facilita la transici\u00f3n y ofrece beneficios financieros (Chaudhary, 2025; Mohammed y Villegas, 2023; Munawar, 2024; Zaino et al., 2024). Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son muy adecuados para las entregas de \u00faltima milla y urbanas, donde los requisitos de autonom\u00eda son menores y las regulaciones de emisiones son m\u00e1s estrictas (Munawar, 2024; Tiwari, 2024). Una integraci\u00f3n exitosa de VE requiere de nuevas estrategias de ruteo, programaci\u00f3n y gesti\u00f3n de flotas para tener en cuenta el alcance, las necesidades de carga y las flotas mixtas (veh\u00edculos el\u00e9ctricos y veh\u00edculos convencionales) (Juan et al., 2016; Schiffer et al., 2020; Anosike et al., 2021; Kin et al., 2021).<\/p>\n

La electrificaci\u00f3n del transporte de carga representa una de las transformaciones m\u00e1s disruptivas del sector log\u00edstico en la actualidad. Este documento ofrece una visi\u00f3n integral sobre la gesti\u00f3n de flotas con veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (VEB), analizando los principales desaf\u00edos y oportunidades asociados a su implementaci\u00f3n. Desde los costos operativos y la infraestructura de carga, hasta las implicaciones tecnol\u00f3gicas, ambientales y estrat\u00e9gicas, se aborda el papel de los VEB como eje clave en la transici\u00f3n hacia una movilidad m\u00e1s limpia, eficiente y competitiva. La informaci\u00f3n de este documento va dirigida, principalmente, a usuarios encargados de la gesti\u00f3n de flotas y profesionales del sector log\u00edstico, con la finalidad de facilitar la adopci\u00f3n de soluciones el\u00e9ctricas para un transporte de carga sostenible.<\/p>\n

Metodolog\u00eda<\/strong><\/h2>\n

Esta propuesta se basa en una investigaci\u00f3n documental exploratoria, con la finalidad de obtener una comprensi\u00f3n general sobre el tema y orientar investigaciones futuras. Se parte de un proceso de revisi\u00f3n de diferentes fuentes, como art\u00edculos e informes de instituciones y organismos especializados, posteriormente se procede a la recopilaci\u00f3n y an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n.<\/p>\n

Desarrollo<\/strong><\/h2>\n

La movilidad el\u00e9ctrica representa uno de los pilares de la transici\u00f3n energ\u00e9tica global. En este contexto, los VEB emergen como una soluci\u00f3n viable para el transporte de carga por carretera al funcionar exclusivamente con electricidad almacenada en bater\u00edas, ofreciendo una operaci\u00f3n silenciosa, eficiente y libre de emisiones.<\/p>\n

Costos: \u00bfInversi\u00f3n o gasto?<\/em><\/p>\n

Los VEB presentan un costo inicial m\u00e1s alto, pero este se compensa con menores gastos operativos y de mantenimiento al tener menos partes m\u00f3viles. La electricidad es m\u00e1s econ\u00f3mica que los combustibles f\u00f3siles, y el tren motriz el\u00e9ctrico requiere menos intervenciones t\u00e9cnicas. La incertidumbre sobre el valor de reventa es a\u00fan una barrera, pero se espera que esto se estabilice con la expansi\u00f3n del mercado y avances en reciclaje de bater\u00edas. Los avances tecnol\u00f3gicos est\u00e1n reduciendo la ansiedad por la autonom\u00eda. Actualmente, los VEB ofrecen intervalos de entre 160 y m\u00e1s de 480 km por carga, lo cual es suficiente para gran parte de las rutas log\u00edsticas urbanas y regionales. Adem\u00e1s, el frenado regenerativo mejora la eficiencia energ\u00e9tica, ya que es una tecnolog\u00eda que permite que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos recuperen parte de la energ\u00eda que normalmente se pierde durante el frenado. La vida \u00fatil de las bater\u00edas ronda entre 12 y 15 a\u00f1os, respaldada por garant\u00edas de fabricantes de hasta 8 a\u00f1os o 160,000 km (AFDC, 2025a).<\/p>\n

<\/a>Tipos de veh\u00edculos.<\/em><\/h2>\n

La movilidad el\u00e9ctrica incluye autom\u00f3viles livianos, de servicio mediano y pesado, dispositivos de micro movilidad el\u00e9ctrica y veh\u00edculos masivos de transporte p\u00fablico. Algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos funcionan \u00fanicamente con bater\u00edas (VEB), mientras que otros son modelos h\u00edbridos enchufables (VEHE) con motor el\u00e9ctrico y motor de combusti\u00f3n interna. Los VEB, tambi\u00e9n conocidos como veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, funcionan \u00fanicamente con electricidad y se recargan desde una fuente de energ\u00eda externa. Son propulsados por uno o m\u00e1s motores el\u00e9ctricos alimentados por bater\u00edas recargables (fig. 1). Casi todos los VEB pueden viajar al menos 160 kil\u00f3metros con la bater\u00eda totalmente cargada, y muchos veh\u00edculos nuevos disponibles en el mercado ofrecen una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de 320 a 482 kil\u00f3metros o m\u00e1s (U.S. DOT, 2023a). Los VEHE tambi\u00e9n utilizan bater\u00edas para alimentar un motor el\u00e9ctrico y pueden recargarse desde una fuente de energ\u00eda externa, pero incorporan un motor de combusti\u00f3n interna m\u00e1s peque\u00f1o que puede recargar la bater\u00eda (o, en algunos modelos, alimentar directamente el tren motriz) para permitir autonom\u00edas de conducci\u00f3n m\u00e1s largas.<\/p>\n

Figura 1<\/strong><\/p>\n

Los VEB (izquierda) y los VEHE (derecha) se pueden recargar desde fuentes externas\/internas. <\/em><\/p>\n

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Fuente: U.S. DOT (2023a). Vehicle Types. U.S. Department of Transportation. https:\/\/www.transportation.gov\/rural\/ev\/toolkit\/ev-basics\/vehicle-types<\/p>\n

Los VEHE generalmente pueden recorrer distancias moderadas en \u201cmodo el\u00e9ctrico\u201d usando solo la bater\u00eda, generalmente de 32 a 80 kil\u00f3metros en los modelos actuales. Esto reduce significativamente el uso de gasolina y las emisiones en condiciones de conducci\u00f3n t\u00edpicas, ya que la mayor\u00eda de los viajes son cortos (fig. 2). Los VEHE utilizan entre 14% y 47% menos combustible que los veh\u00edculos convencionales si sus bater\u00edas est\u00e1n completamente cargadas. Cuando no hay electricidad disponible, los VEHE pueden funcionar con combustible convencional (U.S. DOE, 2023).<\/p>\n

Figura 2 <\/strong><\/p>\n

VEHE de servicio pesado<\/em><\/p>\n

\"hybrid<\/p>\n

Fuente: U.S. DOE (2023). Electric Vehicles Basics. U.S. Department of Energy. https:\/\/afdc.energy.gov\/files\/u\/publication\/electric_vehicles.pdf?4efbe6d174<\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de celda de combustible (VECC) utilizan un proceso electroqu\u00edmico para convertir el hidr\u00f3geno en electricidad, que alimenta un motor el\u00e9ctrico (fig. 3). Los VECC disponibles en el mercado no est\u00e1n dise\u00f1ados para recargar su bater\u00eda desde una fuente externa. Estos funcionan con gas hidr\u00f3geno comprimido que se almacena en un tanque en el veh\u00edculo (Hyundai, 2024).<\/p>\n

Figura 3<\/strong><\/p>\n

Xcient, cami\u00f3n a celda de combustible.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Fuente: XCIENT Fuel Cell Truck. https:\/\/ecv.hyundai.com\/global\/en\/products\/xcient-fuel-cell-truck-fcev<\/a><\/p>\n

<\/a>Bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/em><\/h2>\n

La mayor\u00eda de los VEB utilizan paquetes de bater\u00edas de ion-litio (fig. 4), por su alta densidad energ\u00e9tica y eficiencia. Estas se usan en la mayor\u00eda de los productos electr\u00f3nicos de consumo port\u00e1tiles, como tel\u00e9fonos m\u00f3viles y ordenadores port\u00e1tiles, por su alta energ\u00eda por unidad de masa y volumen en relaci\u00f3n con otros sistemas de almacenamiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica. Tambi\u00e9n tienen una alta relaci\u00f3n potencia-peso, alta eficiencia energ\u00e9tica, buen rendimiento a altas temperaturas, larga vida \u00fatil y baja autodescarga. La mayor\u00eda de los componentes de las bater\u00edas de iones de litio se pueden reciclar, pero el costo de la recuperaci\u00f3n del material sigue siendo un desaf\u00edo para la industria.<\/p>\n

Figura 4 <\/strong><\/p>\n

Bater\u00edas ion Litio<\/em><\/p>\n

\"Imagen<\/p>\n

Fuente: AFDC (2025b). https:\/\/afdc.energy.gov\/vehicles\/electric-batteries<\/p>\n

<\/a> Destacan variantes como el Litio-Ferro fosfato (LiFePO4<\/sub>), por su estabilidad t\u00e9rmica y seguridad. Tambi\u00e9n existen bater\u00edas de n\u00edquel e hidruro met\u00e1lico (usadas en sistemas h\u00edbridos), plomo-\u00e1cido (en sistemas auxiliares) y ultra condensadores para picos de energ\u00eda (por ejemplo, en el frenado regenerativo). Los ultra condensadores pueden proporcionar a los veh\u00edculos potencia adicional durante la aceleraci\u00f3n y la subida de pendientes y ayudar a recuperar la energ\u00eda de frenado (AFDC, 2025b).<\/p>\n

Mantenimiento y Seguridad de los Veh\u00edculos El\u00e9ctricos.<\/em><\/h2>\n

Debido a que los VEHE y los veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos (VHE) tienen motores de combusti\u00f3n interna, los requisitos de mantenimiento son similares a los de los veh\u00edculos convencionales. Los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos suelen requerir menos mantenimiento que los veh\u00edculos convencionales dado que la bater\u00eda, el motor y los componentes electr\u00f3nicos asociados requieren poco o ning\u00fan mantenimiento regular, adem\u00e1s de que existen menos piezas m\u00f3viles en comparaci\u00f3n con un motor de combustible convencional (AFDC, 2025a).<\/p>\n

Las bater\u00edas utilizadas en los VEB tienen un n\u00famero limitado de ciclos de carga (el n\u00famero de veces que se puede cargar y descargar la bater\u00eda). Las bater\u00edas suelen estar dise\u00f1adas para durar la vida \u00fatil prevista del veh\u00edculo. Si bien no se dispone de datos completos sobre las fallas de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, muchos fabricantes ofrecen garant\u00edas de 8 a\u00f1os\/160,000 kil\u00f3metros para sus bater\u00edas (CM Batteries, 2024).<\/p>\n

Los veh\u00edculos VEB, VEHE y VHE tienen sistemas el\u00e9ctricos de alto voltaje de entre 400 y 1000 voltios. Sus paquetes de bater\u00edas est\u00e1n encerrados en carcasas selladas y cumplen con est\u00e1ndares de prueba que someten a las bater\u00edas a condiciones tales como sobrecarga, vibraci\u00f3n, temperaturas extremas, cortocircuitos, humedad, fuego, colisiones e inmersi\u00f3n en agua.<\/p>\n

Infraestructura de carga a trav\u00e9s de una instalaci\u00f3n en sitio.<\/em><\/p>\n

La planificaci\u00f3n adecuada y la carga gestionada permiten minimizar costos mediante el uso de electricidad fuera de las horas pico. En general, la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos depende de una combinaci\u00f3n de factores que incluyen la reducci\u00f3n de costos, la mejora de la tecnolog\u00eda, la expansi\u00f3n de la infraestructura de carga, las regulaciones ambientales y una mayor comprensi\u00f3n de los beneficios y desaf\u00edos de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

La expansi\u00f3n de la infraestructura de carga es vital, y existen tres niveles principales (NACFE, 2023):<\/p>\n