{"id":5133,"date":"2025-08-28T17:21:36","date_gmt":"2025-08-28T23:21:36","guid":{"rendered":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/?p=5133"},"modified":"2026-01-24T19:17:26","modified_gmt":"2026-01-25T01:17:26","slug":"participacion-del-genero-femenino-en-la-industria-portuaria-el-caso-de-manzanillo-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/?p=5133","title":{"rendered":"Participaci\u00f3n del g\u00e9nero femenino en la industria portuaria: el caso de Manzanillo, M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"<p>DOI: <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.22201\/fesc.20072236e.2025.16.31.1\">https:\/\/doi.org\/10.22201\/fesc.20072236e.2025.16.31.1<\/a><\/p>\n<p><strong>Female participation in the port industry: the case of Manzanillo, M\u00e9xico.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Ariel Guti\u00e9rrez Ortiz<sup><sup><a id=\"post-5133-footnote-ref-0\" href=\"#post-5133-footnote-0\">[1]<\/a><\/sup><\/sup><\/strong><\/p>\n<p><strong>Carlos M\u00e9ndez Gonz\u00e1lez<sup><sup><a id=\"post-5133-footnote-ref-1\" href=\"#post-5133-footnote-1\">[2]<\/a><\/sup><\/sup><\/strong><\/p>\n<p><strong>Universidad de Colima<\/strong><\/p>\n<a href='https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/RUDICS-31_Participacion_del_genero_femenino_en_la_industria-portuaria.pdf' class='small-button smallblue' target=\"_blank\">PDF<\/a>\n<p><strong>Resumen <\/strong><\/p>\n<p>Hist\u00f3ricamente, las mujeres han enfrentado barreras en sectores predominantemente masculinos, como el mar\u00edtimo y portuario, donde su participaci\u00f3n ha sido limitada. Sin embargo, iniciativas globales, como los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, destacan la igualdad de g\u00e9nero como clave para el desarrollo econ\u00f3mico y la justicia social. Aunque la representaci\u00f3n femenina en la industria mar\u00edtima mundial sigue siendo baja (1.2% en 2021), su presencia ha crecido en \u00e1reas administrativas y cruceros. En M\u00e9xico, el Puerto de Manzanillo, como eje clave del comercio, enfrenta desaf\u00edos de equidad; a\u00fan persisten diferencias salariales y en oportunidades, a pesar del potencial competitivo femenino en log\u00edstica y relaciones p\u00fablicas. En esta investigaci\u00f3n se busca analizar la participaci\u00f3n del g\u00e9nero femenino en la industria portuaria de Manzanillo, M\u00e9xico. El tipo de investigaci\u00f3n fue de car\u00e1cter mixto con un alcance descriptivo para referir un tema poco estudiado en la regi\u00f3n. Con un muestreo estratificado, se encuestaron 95 empresas vinculadas al comercio portuario.<\/p>\n<p>Los resultados muestran que el g\u00e9nero femenino tiene una mayor prioridad en equipos de trabajo debido a la organizaci\u00f3n en los procesos y productividad que este cuenta con distintas caracter\u00edsticas operativas en el sector portuario de Manzanillo, dentro de las cuales las principales son la organizaci\u00f3n, resoluci\u00f3n de conflictos y atenci\u00f3n al cliente.<\/p>\n<p><strong>Palabras claves:<\/strong> mujeres, puertos mar\u00edtimos, log\u00edstica.<\/p>\n<p><strong>Abstract <\/strong><\/p>\n<p>Historically, women have faced barriers in predominantly male-dominated sectors, such as maritime and port work, where their participation has been limited. However, global initiatives, such as the UN Sustainable Development Goals, highlight gender equality as key to economic development and social justice. Although female representation in the global maritime industry remains low (1.2% in 2021), their presence has grown in administrative areas and cruise ships. In Mexico, the Port of Manzanillo, as a key trade hub, faces equity challenges; wage and opportunity gaps persist, despite women&#8217;s competitive potential in logistics and public relations. This research seeks to analyze female participation in the port industry of Manzanillo, Mexico. The research was mixed-method, with a descriptive scope to address a topic that is understudied in the region. Using stratified sampling, 95 companies linked to port trade were surveyed.<\/p>\n<p>The results show that women have a higher priority in work teams due to the organization of processes and productivity. This has distinct operational characteristics in the Manzanillo port sector, among which the most important are organization, conflict resolution, and customer service.<\/p>\n<p><strong>Keywords:<\/strong> women, seaport, logistics.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Introducci\u00f3n <\/strong><\/p>\n<p>Hist\u00f3ricamente, las mujeres han enfrentado desaf\u00edos significativos en sectores tradicionalmente masculinos. En la industria mar\u00edtima, particularmente en los puertos, se observa una marcada predominancia de hombres, ya sea en roles administrativos, en las operaciones portuarias o en las \u00e1reas de carga y descarga. En particular, las tareas relacionadas con la navegaci\u00f3n se consideran entre las m\u00e1s complejas y restrictivas para las mujeres debido a diversas barreras impl\u00edcitas que limitan su participaci\u00f3n y visibilidad en este sector.<\/p>\n<p>La igualdad de g\u00e9nero, reconocida como uno de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS-ONU), se centra en eliminar las disparidades entre hombres y mujeres y en promover el empoderamiento de todas las mujeres y ni\u00f1as (ONU, 2015). Este concepto implica la ausencia de diferencias de g\u00e9nero en diversos indicadores socioecon\u00f3micos. Desde una perspectiva de sostenibilidad, lograr esta igualdad tiene gran relevancia, ya que se ha demostrado que mejora el desempe\u00f1o de las organizaciones y contribuye a reducir la corrupci\u00f3n (Harvey, <em>et al<\/em>., 1990, p. 299). Adem\u00e1s, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) destaca la igualdad de g\u00e9nero como un factor clave para el desarrollo, considerando no solo su dimensi\u00f3n de derechos humanos y justicia social, sino tambi\u00e9n su importancia como prioridad macroecon\u00f3mica para fomentar el crecimiento econ\u00f3mico en las pol\u00edticas p\u00fablicas (Bertay, <em>et al<\/em>., 2024, p. 7).<\/p>\n<p>En 2023, las mujeres representaron el 40% de la fuerza de trabajo relacionada con la cadena de suministro a nivel global, 35% estuvieron en el \u00e1rea de supervisi\u00f3n, 32% se desempe\u00f1aron como gerentes, 31% lo hicieron como directoras y un 26% fueron estuvieron como vice presidentas (Gartner, 2024, p. 3).<\/p>\n<p>En 2021, las mujeres representaron s\u00f3lo el 1.2% de la mano de obra mar\u00edtima mundial, siendo una tendencia positiva en el equilibrio de g\u00e9nero, aumentando un 45.8% en comparaci\u00f3n con el informe de 2015 (BIMCO, 2021). Eslava (2023), indica que la fuerza laboral mar\u00edtima contin\u00faa siendo menos del 2% a nivel global, en su mayor\u00eda el g\u00e9nero femenino se encuentra laborando en la parte de cruceros. En lo que respecta a las actividades de la industria portuaria (dentro de instalaciones portuarias), aproximadamente un 12% se encuentra en \u00e1reas administrativas y un 5% en el manejo de carga u operaciones portuarias.<\/p>\n<p>La participaci\u00f3n de las mujeres en las empresas de transportes se percibe como baja. Las mujeres que ingresan a estas empresas lo consiguen gracias a su nivel de estudio y, en t\u00e9rminos relativos, las mujeres con mayor nivel de estudio superan a los hombres. En el caso del personal femenino, destaca el porcentaje del personal con estudios de educaci\u00f3n media superior, con un 16.3 %; educaci\u00f3n b\u00e1sica, con un 15.2 %; educaci\u00f3n superior, con 15.0 % y un 0.8 % no report\u00f3 tener instrucci\u00f3n alguna (INEGI, 2023).<\/p>\n<p>En 2022, el promedio de participaci\u00f3n del personal ocupado en los transportes fue de 77.3 % de hombres y 22.7 % de mujeres. Las remuneraciones totales, seg\u00fan sexo, se distribuyeron en 75.6 % para hombres y 25.4 % para mujeres. Al interior de los servicios de transportes y servicios relacionados, los que m\u00e1s aportaron al valor total de los ingresos por suministro de bienes y servicios fueron: Transporte de carga general, con 27.3 %; Transporte a\u00e9reo regular, con 22.6 % y Transporte de carga especializado, con 18.6 por ciento (INEGI, 2023).<\/p>\n<p>El Puerto de Manzanillo est\u00e1 ubicado en el estado de Colima, es el puerto m\u00e1s importante de M\u00e9xico y un eje clave para el comercio internacional. Se encuentra en la costa del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y conecta con diversas ciudades del pa\u00eds mediante carreteras y v\u00edas ferroviarias. Tiene una extensi\u00f3n territorial de 437 hect\u00e1reas (incluyen zonas de agua, muelles y \u00e1reas de almacenamiento), cuenta con 19 posiciones de atraque, tiene 6.2 kil\u00f3metros de vialidades internas y 24.7 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas. Es un puerto multiprop\u00f3sito que maneja carga general (productos de acero, autopartes, etc.), granel agr\u00edcola (trigo, sorgo, etc.) y granel mineral (cemento, fertilizantes, etc.).<\/p>\n<p>El puerto es un motor impulsor de la log\u00edstica y las cadenas de suministro en M\u00e9xico. Su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica y moderna infraestructura permiten agilizar el comercio internacional, reducir costos log\u00edsticos para las empresas y optimizar cadenas de suministro mediante su conectividad con mercados internacionales. Adem\u00e1s, el puerto cuenta con terminales especializadas en contenedores que han registrado un alto rendimiento, consolid\u00e1ndolo como un referente en eficiencia y productividad (Administraci\u00f3n del Sistema Portuario Nacional de Manzanillo [ASIPONA], 2023).<\/p>\n<p>En Manzanillo, Colima, las mujeres representan aproximadamente el 50.2% de la poblaci\u00f3n total (Data M\u00e9xico, 2024). Aunque su participaci\u00f3n en el comercio exterior no est\u00e1 espec\u00edficamente desglosada en las fuentes disponibles, a nivel nacional, las mujeres constituyen el 43% de la fuerza laboral en M\u00e9xico. Sin embargo, enfrentan barreras estructurales que limitan su acceso a puestos de liderazgo en sectores como el comercio internacional (El Mexicano, 2025).<\/p>\n<p>En el \u00e1mbito de las exportaciones mexicanas, los sectores con mayor representaci\u00f3n femenina incluyen alimentos y bebidas (30%), indumentaria y textiles (13%), y servicios comerciales y profesionales (11%). Adem\u00e1s, se estima que la actividad econ\u00f3mica de M\u00e9xico podr\u00eda aumentar en m\u00e1s del 25% si las mujeres participaran en la fuerza laboral al mismo nivel que los hombres (El Mexicano, 2025). Por lo que, en esta investigaci\u00f3n se busca analizar la participaci\u00f3n del g\u00e9nero femenino en la industria portuaria de Manzanillo, M\u00e9xico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Revisi\u00f3n de literatura <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diversas investigaciones han abordado las desigualdades de g\u00e9nero desde un enfoque macroecon\u00f3mico. Entre los primeros intentos por desarrollar un \u00edndice que midiera la brecha de g\u00e9nero se encuentra el trabajo de quienes identificaron cinco \u00e1reas clave de esta disparidad: la desocupaci\u00f3n, la participaci\u00f3n en el mercado laboral, los \u00edndices de inscripci\u00f3n en la educaci\u00f3n superior, la segregaci\u00f3n en las ocupaciones y el empleo de medio tiempo (Harvey, <em>et al<\/em>., 1990, p. 308).<\/p>\n<p>MacNeil y Ghosh (2017, pp. 51-52) examinan el origen hist\u00f3rico del desequilibrio de g\u00e9nero en la industria mar\u00edtima, revisando la literatura para identificar estrategias e iniciativas que favorezcan la integraci\u00f3n de las mujeres en este sector. Cristina y Luiza (2018, p. 162) se enfocan en las disparidades de g\u00e9nero entre la gente de mar, subrayando la importancia de desarrollar pol\u00edticas mar\u00edtimas que fomenten una mayor participaci\u00f3n femenina en esta profesi\u00f3n.<\/p>\n<p>Naoum <em>et al<\/em>. (2019, p. 31) examina la diversidad de g\u00e9nero revisando literatura relevante y analizando las respuestas obtenidas en una encuesta comparativa sobre c\u00f3mo perciben este tema hombres y mujeres en empresas de construcci\u00f3n del Reino Unido. Por su parte, Medeiros <em>et al<\/em>. (2019, p. 576) elaboran un panorama detallado sobre la presencia de mujeres en la industria mar\u00edtima de Brasil, concluyendo que, en la mayor\u00eda de las posiciones, las mujeres representan una minor\u00eda significativa. Aunque se reconocen esfuerzos encaminados a disminuir las desigualdades de g\u00e9nero, las participantes todav\u00eda perciben limitaciones notables para avanzar en roles de liderazgo y para acceder a oportunidades de internacionalizaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Larson (2019, p. 394) formula y valida una hip\u00f3tesis acerca de la influencia de la corrupci\u00f3n y la desigualdad de g\u00e9nero en el desempe\u00f1o log\u00edstico de los pa\u00edses, bas\u00e1ndose en datos secundarios y evaluando los resultados del \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico (LPI) del Banco Mundial, sin centrarse en un pa\u00eds o regi\u00f3n espec\u00edficos. Mientras que en otra investigaci\u00f3n se destaca una brecha en la literatura en cuanto al reconocimiento del papel de las mujeres profesionales mar\u00edtimas en la implementaci\u00f3n de cl\u00fasteres mar\u00edtimos. Su investigaci\u00f3n toma como casos de estudio cl\u00fasteres mar\u00edtimos ubicados en Jap\u00f3n, Noruega y Singapur Kitada <em>et al<\/em>., 2019, p. 650).<\/p>\n<p>Por su parte, Senbursa (2020, p. 23) destaca el papel fundamental de las mujeres en la superaci\u00f3n de prejuicios de g\u00e9nero dentro del \u00e1mbito mar\u00edtimo, identificando los principales obst\u00e1culos que enfrentan las mujeres en esta profesi\u00f3n y se\u00f1ala a los actores clave capaces de promover transformaciones significativas.<\/p>\n<p>En otro estudio se identifican las competencias esenciales que deben poseer las mujeres para integrarse en el sector portuario, as\u00ed como los desaf\u00edos m\u00e1s significativos que enfrentan en este entorno. Estos estudios resaltan la importancia de implementar pol\u00edticas que promuevan activamente una mayor participaci\u00f3n femenina dentro de la industria portuaria en Malasia Para (Jeevan <em>et al<\/em>., 2020, p. 197).<\/p>\n<p>De manera semejante, Esser <em>et al<\/em>. (2020, p. 357) realizan un estudio del mercado laboral en los puertos, utilizando el Puerto de Amberes (B\u00e9lgica) como ejemplo. Su investigaci\u00f3n demuestra una baja participaci\u00f3n de mujeres en este sector, destacando una correlaci\u00f3n entre g\u00e9nero y edad, pues los trabajadores mayores son predominantemente hombres. Adem\u00e1s, identifican desigualdades salariales y una escasa representaci\u00f3n femenina en empleos de jornada completa. Seg\u00fan su conocimiento, no existe otro estudio que aborde de manera tan espec\u00edfica las disparidades salariales en los \u00e1mbitos mar\u00edtimo y portuario.<\/p>\n<p>Kim (2021, p. 591) realiza un an\u00e1lisis integral, empleando un enfoque multinivel y multiperspectivo, para estudiar los factores clave que influyen en la desigualdad de g\u00e9nero en 34 pa\u00edses. Seg\u00fan los resultados, las diferencias en el capital humano, como la educaci\u00f3n, la experiencia y las habilidades, son elementos que alimentan la discriminaci\u00f3n de g\u00e9nero. De manera complementaria, Al-Nimri y Warrad (2022, pp. 208-212) examinan, en el contexto de cuatro regiones entre 1990 y 2020, las brechas de g\u00e9nero en \u00e1mbitos como los salarios, el empleo y los logros educativos, llegando a conclusiones similares.<\/p>\n<p>Lee <em>et al<\/em>. (2022, p. 5) examinan las desigualdades de g\u00e9nero en el sector mar\u00edtimo de Taiw\u00e1n, abordando tres dimensiones principales: poder econ\u00f3mico, toma de decisiones y bienestar. Su an\u00e1lisis revela una participaci\u00f3n limitada de las mujeres en estas \u00e1reas, adem\u00e1s de identificar brechas significativas en los procesos de ascenso laboral. Por otra parte, Narayanan <em>et al<\/em>. (2023, p. 7) realizaron una investigaci\u00f3n sobre los factores clave que impactan a las mujeres que laboran en el sector mar\u00edtimo, a trav\u00e9s de un estudio cualitativo, en donde lograron identificar existen factores f\u00edsicos, psicol\u00f3gicos y sociales que las mujeres enfrentan en la industria mar\u00edtima y portuaria.<\/p>\n<p>Por su parte, Yildirim, <em>et al<\/em>. (2023, p. 536), llevaron a cabo una investigaci\u00f3n cualitativa en relaci\u00f3n a los retos que enfrentan las mujeres en la industria mar\u00edtima de Turqu\u00eda. Identificaron que los retos m\u00e1s comunes son desigualdad y discriminaci\u00f3n de g\u00e9nero, siendo un factor estrat\u00e9gico para mejorar la experiencia de las mujeres empleadas en la profesi\u00f3n mar\u00edtima. Los empleadores y directivos no fomentan el respeto hac\u00eda la mujeres ni su desarrollo profesional. Para resolver este problema de g\u00e9nero en la industria mar\u00edtima, partes clave, como los responsables pol\u00edticos, las empresas mar\u00edtimas y las agencias de empleo para gente de mar, los sindicatos mar\u00edtimos, las organizaciones de mujeres y las instituciones de educaci\u00f3n y formaci\u00f3n mar\u00edtimas deber\u00edan llevar a cabo estudios nacionales e internacionales que aumenten la igualdad de g\u00e9nero y fomentar la participaci\u00f3n de las mujeres en la industria.<\/p>\n<p><strong>Metodolog\u00eda<\/strong><\/p>\n<p>Esta investigaci\u00f3n se realiz\u00f3 en la ciudad y puerto de Manzanillo, Colima, M\u00e9xico. El tipo de estudio fue mixto con un alcance descriptivo, ya que es un tema poco estudiado en el pa\u00eds. Se dise\u00f1\u00f3 un cuestionario de percepci\u00f3n de 15 reactivos con opci\u00f3n m\u00faltiple y se llev\u00f3 a cabo una investigaci\u00f3n de campo. El universo de estudio fue de 135 empresas que operan en dicho puerto y tienen un mayor v\u00ednculo con el manejo de: 17 l\u00edneas navieras (12.6%) (ASIPONA, 2024a), 27 agencias aduanales en el rango de medianas y grandes empresas (20%) (INEGI, 2024), 76 empresas de autotransporte (56.3%) (Uni\u00f3n Transportista de Carga de Manzanillo, 2024) y 15 terminales de carga diversa (11.1%) (ASIPONA Manzanillo, 2024b). Se identific\u00f3 una muestra, la cual se calcul\u00f3 utilizando la f\u00f3rmula de poblaciones finitas de Fischer y Espejo (2017, p. 40), la cual se indica a continuaci\u00f3n:<\/p>\n<p>Donde:<\/p>\n<p>\u03c3 = 1.96<\/p>\n<p>N = 135<\/p>\n<p>p = 50%<\/p>\n<p>q = 50%<\/p>\n<p>e = 5%<\/p>\n<p>Sustituyendo,<\/p>\n<p>Se aplicaron las 101 encuestas, pero solamente se logr\u00f3 recabar informaci\u00f3n de 95, ya que el resto manifest\u00f3 cuestiones de confidencialidad. Es importante destacar que para la selecci\u00f3n de los encuestados se realiz\u00f3 a trav\u00e9s de un muestreo estratificado, considerando de manera proporcional. Es decir, 13 l\u00edneas navieras, 20 agencias aduanales, 57 empresas de autotransporte y 11 terminales de carga.<\/p>\n<p><strong>Resultados <\/strong><\/p>\n<p><strong>Figura 1<\/strong><\/p>\n<p><em>Rangos de edad del personal femenino que laboran en las operaciones de comercio exterior en el puerto de Manzanillo<\/em><\/p>\n<p>Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos de campo.<\/p>\n<p>Con respecto a la edad de las personas del g\u00e9nero femenino que laboran en las operaciones de comercio exterior en el puerto de Manzanillo, los encuestados se\u00f1alaron que el 56.8% se concentra en el rango de edad entre 20 a 30 a\u00f1os, el 27.4% indicaron el rango de 31 a 40 a\u00f1os, el 13.7% marcaron el rango de 41 a 50 a\u00f1os, mientras que el restante 2.1% ubicaron personal de 51 a\u00f1os o m\u00e1s. Resaltando la gran cantidad de personal joven.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Figura 2<\/strong><\/p>\n<p><em>A\u00f1os de experiencia del personal femenino que laboran en las operaciones de comercio exterior en el puerto de Manzanillo<\/em><\/p>\n<p>Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos de campo.<\/p>\n<p>En relaci\u00f3n a la experiencia laboral del personal femenino, los encuestados indicaron que en su empresa el 30.5% cuenta con la experiencia laboral de 1 a 2 a\u00f1os, por otra parte el 17.9% tiene de 3 a 5 a\u00f1os de experiencia, el 21.1% cuenta con 6 a 8 a\u00f1os y el 30.5% cuenta con m\u00e1s de 9 a\u00f1os de experiencia laboral, demostrando que los dos sectores predominantes son los que tienen de 1 a 2 a\u00f1os y m\u00e1s de 9 a\u00f1os de experiencia laboral.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Figura 3<\/strong><\/p>\n<p><em>Ventajas del personal femenino en las operaciones de comercio exterior<\/em><\/p>\n<p>Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos de campo.<\/p>\n<p>En la gr\u00e1fica 1, se percibe que el g\u00e9nero femenino brinda ventajas en las operaciones de comercio exterior. El 46.3% de los encuestados manifest\u00f3 que se percibe una mejora colaboraci\u00f3n en equipo, 29.5% indic\u00f3 que existe un rendimiento constante por parte del personal femenino, mientras que un 20% percibi\u00f3 una mejora continua en los procesos, por su parte el restante 4.2% coment\u00f3 que se lleva a cabo un mejor manejo de personal.<\/p>\n<p><strong>Figura 4<\/strong><\/p>\n<p><em>Caracter\u00edsticas de trabajar en equipo con personal femenino en operaciones de comercio exterior<\/em><\/p>\n<p>Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos de campo.<\/p>\n<p>Los encuestados comentaron que al momento de trabajar en equipo con personal femenino pudieron identificar ciertas caracter\u00edsticas positivas, un 71.6% afirma que el personal femenino cuenta con una mejor organizaci\u00f3n y productividad, el 11.6% asiente que tienen un mejor compa\u00f1erismo y sentido de responsabilidad, y el restante 8.4% comentan que son m\u00e1s leales al trabajo y cuentan con eficiencia y rapidez para desempe\u00f1ar sus labores.<\/p>\n<p><strong>Figura 5<\/strong><\/p>\n<p><em>Oportunidades laborales por g\u00e9nero en la industria portuaria de Manzanillo, M\u00e9xico<\/em><\/p>\n<p>Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos de campo.<\/p>\n<p>Es relevante se\u00f1alar que el 64.2% de los encuestados afirmaron que ambos g\u00e9neros (femenino y masculino) cuentan con las mismas oportunidades laborales, mientras que el 30.5% afirm\u00f3 que el g\u00e9nero masculino cuenta con mayor oportunidad laboral, y el 5.3% restante indica que el g\u00e9nero femenino cuenta con mayor oportunidad laboral.<\/p>\n<p><strong>Gr\u00e1fica 6<\/strong><\/p>\n<p><em>Prioridad para laborar con personal femenino<\/em><\/p>\n<p>Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos de campo.<\/p>\n<p>En relaci\u00f3n a la prioridad para laborar con personal femenino en las operaciones de comercio exterior, un 43.2% afirm\u00f3 que el g\u00e9nero femenino se ha priorizado \u00faltimamente gracias a que desempe\u00f1an un mayor orden y disciplina en los procesos, el 22.1% coment\u00f3 que es por la dedicaci\u00f3n que el personal femenino tiene hacia el trabajo, el 20% indic\u00f3 que es por su facilidad de relaci\u00f3n en el medio y un 14.7% se\u00f1al\u00f3 que es por la corriente ideol\u00f3gica feminista en aumento en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n<p><strong>Figura 7<\/strong><\/p>\n<p><em>Compensaciones por g\u00e9nero en la industria portuaria de Manzanillo, M\u00e9xico<\/em><\/p>\n<p>Fuente: elaboraci\u00f3n propia con datos de campo.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos generales sobre las compensaciones que obtiene el g\u00e9nero femenino con respecto al masculino, el 56.8% de los encuestados manifest\u00f3 que ambos g\u00e9neros tienen las mismas compensaciones, mientras que el 33.7% indic\u00f3 que el g\u00e9nero masculino es el que tienen mejores compensaciones y el resto 9.5% coment\u00f3 que el g\u00e9nero femenino tiene mejores compensaciones.<\/p>\n<p>Por otro lado, el 93.7% de los encuestados identificaron que el g\u00e9nero femenino cuenta con caracter\u00edsticas para resolver dificultades en las operaciones de comercio exterior. Asimismo, es importante recalcar que el 95.8% de los encuestados indicaron conocer a mujeres que se desempe\u00f1an en puestos directivos.<\/p>\n<p><a id=\"post-5133-_heading=h.gnegpli68bqc\"><\/a> El 56.8% de la poblaci\u00f3n muestreada est\u00e1 dentro del rango de edad de 20 a 30 a\u00f1os. Hay un empate de experiencia laboral de la poblaci\u00f3n muestra de un 30.5% de entre 1 y 2 a\u00f1os y 9 a\u00f1os o m\u00e1s. El 93.7% afirma que el g\u00e9nero femenino cuenta con caracter\u00edsticas que le permite solventar problem\u00e1ticas.<\/p>\n<p>El 95.8% afirma conocer alguna mujer desempe\u00f1ando funciones directivas o en altos cargos operativos. El 54.7% afirma no sentir una ventaja competitiva teniendo a la disposici\u00f3n personal femenino, mientras que el 45.3% afirman que si experimentaron alguna vez la ventaja competitiva del g\u00e9nero femenino.<\/p>\n<p>Se logr\u00f3 saber cu\u00e1l era la mayor\u00eda de edad del g\u00e9nero femenino en las operaciones de comercio exterior en distintas \u00e1reas, el cual 64.2% afirmo que la edad promedio del personal femenino va desde 27 a 59 a\u00f1os, mientras que el 35.8% afirman que hay un personal femenino de entre 18 a 26 a\u00f1os. Que la principal ventaja competitiva del g\u00e9nero femenino en las distintas operaciones de comercio exterior es la mejor colaboraci\u00f3n de equipo con un 46.3% mientras que el 29.5% afirmo que el rendimiento constante era la otra ventaja competitiva m\u00e1s recurrente en el personal femenino.<\/p>\n<p>Que la mayor percepci\u00f3n de ventaja competitiva en el medio era el g\u00e9nero masculino con un 57.9% mientras que el g\u00e9nero femenino cuenta con un 42.1%. Se descubri\u00f3 que la ventaja competitiva m\u00e1s recurrente en equipos de trabajo por parte del g\u00e9nero femenino es la mayor organizaci\u00f3n y productividad con un 71.6% Que existen las mismas oportunidades laborales para ambos g\u00e9neros aun contando con ventaja competitiva de g\u00e9nero. Con un 64.2% de mayor\u00eda de opiniones.<\/p>\n<p>Se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que el gran aumento de prioridad hacia el g\u00e9nero femenino para equipos de trabajo gracias a la ventaja competitiva que este genera se debe a que tiene un mayor orden en los procesos con un 43.2% de aprobaci\u00f3n, mientras que el 22.1% afirma que es por la dedicaci\u00f3n que este tiene en el trabajo. Que el 83.2% afirmo que un equipo de trabajo con personal femenino en las operaciones de comercio tiene un mayor \u00edndice de tener orden en los procesos y mayor rendimiento.<\/p>\n<p>El 56.8% afirmo que los dos g\u00e9neros por igual eran propensos a recibir compensaciones por la ventaja competitiva. Y se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que el 54.7% de la poblaci\u00f3n muestreada concuerda en que ambos g\u00e9neros son bien remunerados en las operaciones de comercio exterior aunado a la ventaja competitiva de g\u00e9nero.<\/p>\n<p><strong>Conclusiones <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En el sector mar\u00edtimo portuario de Manzanillo, las mujeres han demostrado habilidades clave que les otorgan una ventaja competitiva en las operaciones de comercio exterior. Sus contribuciones se destacan principalmente en la organizaci\u00f3n, resoluci\u00f3n de conflictos y atenci\u00f3n al cliente. Estas caracter\u00edsticas no solo han permitido que las operaciones sean m\u00e1s ordenadas y eficientes, sino que tambi\u00e9n han fortalecido la relaci\u00f3n con los clientes al generar lazos de confianza. Adem\u00e1s, la capacidad del personal femenino para realizar m\u00faltiples tareas y mantener la productividad bajo presi\u00f3n refuerza su papel crucial en \u00e1reas administrativas y operativas, donde su proactividad y responsabilidad son evidentes.<\/p>\n<p>La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n resalta c\u00f3mo el compromiso y la creatividad del personal femenino influyen positivamente en la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y la ejecuci\u00f3n de proyectos. Esto, sumado a su capacidad de adaptaci\u00f3n al trabajo en equipo y habilidades en relaciones p\u00fablicas, representa un valor agregado importante en un entorno competitivo. A medida que se promuevan relaciones laborales m\u00e1s equitativas entre hombres y mujeres, el sector portuario no solo avanzar\u00e1 hacia la igualdad de g\u00e9nero, sino que tambi\u00e9n experimentar\u00e1 mejoras significativas en t\u00e9rminos de productividad y calidad de vida para la fuerza laboral en su conjunto.<\/p>\n<p>Con respecto a la participaci\u00f3n de mujeres en el sector mar\u00edtimo portuario en Manzanillo subrayan la importancia de la juventud y diversidad de experiencia laboral entre el personal femenino. Con un 56.8% de las mujeres en operaciones de comercio exterior en el rango de 20 a 30 a\u00f1os, se destaca el protagonismo de una fuerza laboral joven. Adem\u00e1s, la coexistencia de personal con poca y mucha experiencia (1 a 2 a\u00f1os y m\u00e1s de 9 a\u00f1os, ambos con 30.5%) subraya tanto la apertura para nuevos talentos como la consolidaci\u00f3n de perfiles experimentados.<\/p>\n<p>Otro aspecto relevante es la percepci\u00f3n mayoritaria de que el g\u00e9nero femenino posee habilidades esenciales para resolver dificultades en este sector. Es destacable que el 93.7% de los encuestados reconoce esta capacidad, y un impresionante 95.8% conoce mujeres en posiciones directivas. Esto sugiere que, aunque persisten brechas, se est\u00e1n dando pasos hacia una mayor representaci\u00f3n femenina en roles de liderazgo y operaci\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/p>\n<p>Asimismo, las mujeres aportan ventajas competitivas significativas en las operaciones de comercio exterior, particularmente en \u00e1reas como la colaboraci\u00f3n en equipo (46.3%) y la organizaci\u00f3n y productividad (71.6%). Estas fortalezas son claves para la mejora de procesos, la cohesi\u00f3n organizacional y el rendimiento global del sector, justificando la priorizaci\u00f3n de personal femenino en algunos escenarios.<\/p>\n<p>A pesar de las percepciones positivas sobre la equidad laboral, todav\u00eda existe una disparidad en c\u00f3mo se eval\u00faan las oportunidades y compensaciones por g\u00e9nero. Aunque el 64.2% considera que ambos g\u00e9neros tienen las mismas oportunidades, una notable proporci\u00f3n percibe desventajas para las mujeres. Estas percepciones indican \u00e1reas donde podr\u00edan intensificarse los esfuerzos para garantizar una igualdad de g\u00e9nero m\u00e1s sustantiva.<\/p>\n<p>Finalmente, la priorizaci\u00f3n del g\u00e9nero femenino en el puerto de Manzanillo se percibe como un reflejo de su mayor orden y dedicaci\u00f3n (43.2% y 22.1%, respectivamente), as\u00ed como de la creciente influencia de corrientes ideol\u00f3gicas feministas. Este enfoque no solo beneficia a las operaciones, sino que tambi\u00e9n contribuye al cambio cultural y organizacional hacia la equidad de g\u00e9nero en el sector mar\u00edtimo portuario.<\/p>\n<p>Como investigaciones futuras ser\u00eda interesante abordar temas como las barreras para el acceso a niveles directivos, el impacto en la productividad de los procesos portuarios y log\u00edsticos, equidad en las compensaciones econ\u00f3micas y oportunidades laborales<\/p>\n<p>Estas l\u00edneas de investigaci\u00f3n no solo fortalecer\u00edan la inclusi\u00f3n de g\u00e9nero en el sector mar\u00edtimo portuario, sino que tambi\u00e9n contribuir\u00edan a generar estrategias efectivas para promover una equidad m\u00e1s tangible y sostenible.<\/p>\n<p><strong>Referencias <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al-Nimri, A., &amp; Warrad, T. A. (2022). Understanding the determinants of the gender gap in the economy. World Economics, 201-216. 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Ariel Guti\u00e9rrez Ortiz[1] Carlos M\u00e9ndez Gonz\u00e1lez[2] Universidad de Colima Resumen Hist\u00f3ricamente, las mujeres han enfrentado barreras en sectores predominantemente masculinos, como el mar\u00edtimo y portuario, donde su participaci\u00f3n ha sido limitada. 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