{"id":4901,"date":"2024-08-09T20:22:29","date_gmt":"2024-08-10T02:22:29","guid":{"rendered":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/?p=4901"},"modified":"2025-01-23T13:15:55","modified_gmt":"2025-01-23T19:15:55","slug":"ecoinnovacion-en-las-operaciones-logisticas-un-acercamiento-basado-en-la-vigilancia-e-inteligencia-estrategica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/?p=4901","title":{"rendered":"Ecoinnovaci\u00f3n en las operaciones log\u00edsticas. Un acercamiento basado en la Vigilancia e Inteligencia Estrat\u00e9gica"},"content":{"rendered":"<p>DOI:\u00a0<a href=\"https:\/\/doi.org\/10.22201\/fesc.20072236e.2024.15.29.2\">https:\/\/doi.org\/10.22201\/fesc.20072236e.2024.15.29.2<\/a><\/p>\n<p><strong>Eco-innovation in logistics operations. An approach based on Surveillance and Strategic Intelligence<\/strong><\/p>\n<p><strong>Edgar Roberto Sandoval Garc\u00eda <\/strong><\/p>\n<p><strong>Divisi\u00f3n de Ingenier\u00eda en Log\u00edstica, Tecnol\u00f3gico Nacional de M\u00e9xico\/TES de Cuautitl\u00e1n Izcalli, <\/strong><\/p>\n<p><strong>edgar.sg@cuautitlan.tecnm.mx<\/strong><\/p>\n<a href='https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/RUDICSv15n29p26_45.pdf' class='small-button smallblue' target=\"_blank\">PDF<\/a>\n<p>Resumen<\/p>\n<p>El concepto de ecoinnovaci\u00f3n se refiere al desarrollo de nuevos productos, procesos productivos e incluso modelos de negocio con un bajo impacto ambiental durante su ciclo de vida. El principal objetivo de este estudio es el de identificar las tendencias de ecoinnovaci\u00f3n que permitir\u00e1n definir la competitividad de la industria log\u00edstica nacional en el corto plazo a trav\u00e9s del proceso de vigilancia e inteligencia estrat\u00e9gica, el cual se ha convertido en una pr\u00e1ctica empresarial clave para contender en un entorno cada vez m\u00e1s digital, especialmente importante para empresas tecnol\u00f3gicas, organizaciones intensivas en conocimiento y liderazgo de proyectos de I+D+i.<\/p>\n<p>Abstract<\/p>\n<p>The concept of eco-innovation refers to the development of new products, production processes and even business models with a low environmental impact during their life cycle. The main objective of this study is to identify the eco-innovation trends that will allow defining the competitiveness of the national logistics industry in the short term through the process of surveillance and strategic intelligence, which has become a key business practice to contend in an increasingly digital environment, especially important for technology companies, knowledge-intensive organizations and leadership of R&amp;D projects.<\/p>\n<p>Palabras clave: ecoinnovaci\u00f3n, log\u00edstica, vigilancia e inteligencia estrat\u00e9gica.<\/p>\n<p>Key words: eco-innovation, logistics, surveillance and strategic intelligence.<\/p>\n<p><strong>Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Acorde con la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, CEPAL (2017), innovar implica el aprovechamiento de un nuevo conocimiento o de una nueva conjunci\u00f3n de conocimientos existentes. Si los pa\u00edses buscan alcanzar sociedades pr\u00f3speras y ambientalmente s\u00f3lidas han de promover las innovaciones que abren nuevos caminos para abordar los problemas ambientales, actuales y futuros, as\u00ed como proponer v\u00edas para reducir el consumo de energ\u00eda y recursos. Este tipo de innovaci\u00f3n es al que se refiere la ecoinnovaci\u00f3n, que se distingue de la innovaci\u00f3n convencional por su impacto positivo en el medio ambiente (CEPAL, 2017).<\/p>\n<p>A diferencia de otros conceptos relacionados con la innovaci\u00f3n y la disminuci\u00f3n del da\u00f1o ambiental, la ecoinnovaci\u00f3n \u201cagrega de manera expl\u00edcita la necesidad de considerar el enfoque de ciclo de vida en el an\u00e1lisis sobre el impacto ambiental\u201d (Schiedering <em>et al<\/em>, p. 18, 2012, citado por CEPAL 2017). El Observatorio de Ecoinnovaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea en 2010 defini\u00f3 a la ecoinnovaci\u00f3n como \u201cla introducci\u00f3n de cualquier producto nuevo o significativamente mejorado (bien o servicio), proceso, cambio organizativo o soluci\u00f3n de marketing, que reduce el uso de recursos naturales (incluidos los materiales, energ\u00eda, agua y tierra) y disminuye la liberaci\u00f3n de sustancias nocivas a lo largo de su ciclo de vida\u201d (CEPAL, 2017, p. 11).<\/p>\n<p>Ante la globalizaci\u00f3n del comercio, la log\u00edstica se ha convertido en uno de los eslabones m\u00e1s importantes de la cadena de suministro. Sus actividades son responsables de una variedad de impactos negativos, incluida la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica por gases de efecto invernadero, el ruido, los accidentes, congestionamiento vial, entre otros. Por lo anterior, la log\u00edstica tiene un papel clave que desempe\u00f1ar en la reducci\u00f3n de las emisiones gases de efecto invernadero, al contrarrestar la dependencia de las econom\u00edas de las fuentes de energ\u00eda no renovables (Aceves, 2020).<\/p>\n<p>La contribuci\u00f3n del Sector Log\u00edstico a las Emisiones de Carbono se puede resumir en los siguientes puntos:<\/p>\n<ul>\n<li>Transporte de Carga: la mayor parte de las emisiones de carbono en el sector log\u00edstico proviene del transporte por carretera, que utiliza mayormente combustibles f\u00f3siles. El autotransporte de carga (camiones y tractocamiones) consumi\u00f3 en 2018 el 22.1 % de la energ\u00eda total del sector transporte (2,209 PJ) con una participaci\u00f3n de s\u00f3lo el 2.35 % del total de veh\u00edculos en el pa\u00eds (BIEE, 2024).<\/li>\n<li>Operaciones en Infraestructura Log\u00edstica<\/li>\n<li>Almacenes y Centros de Distribuci\u00f3n: las operaciones en estos lugares generan emisiones a trav\u00e9s del uso de energ\u00eda para iluminaci\u00f3n, calefacci\u00f3n, refrigeraci\u00f3n y maquinaria.<\/li>\n<li>Puertos y Aeropuertos: el movimiento de cargas y la operaci\u00f3n de equipos portuarios y aeroportuarios tambi\u00e9n contribuyen a las emisiones de carbono.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dada la importancia de la industria log\u00edstica en M\u00e9xico, para coadyuvar al logro del desarrollo sostenible del pa\u00eds, es de especial inter\u00e9s el impulso de tecnolog\u00edas que permitan reducir el impacto de las operaciones log\u00edsticas hacia el medio ambiente.<\/p>\n<p>Como una forma de apoyar este proceso, el principal objetivo de este estudio es el de identificar las tendencias de ecoinnovaci\u00f3n, que permitir\u00e1n definir la competitividad de la industria log\u00edstica nacional en el corto plazo a trav\u00e9s del proceso de vigilancia e inteligencia estrat\u00e9gica (VeIE) y el uso de algunas de sus herramientas como boletines, informes t\u00e9cnicos y l\u00edneas de investigaci\u00f3n, publicados entre el a\u00f1o 2023 y el segundo semestre del 2024. Dichos documentos abordan el impacto, por ejemplo, de la automatizaci\u00f3n y el uso de tecnolog\u00eda digital para una mayor eficiencia y visibilidad de las operaciones log\u00edsticas, as\u00ed como otros ejemplos que se orientan al uso especifico de ciertos productos y tecnolog\u00edas de inter\u00e9s industrial y comercial, que consideran tanto el desarrollo de equipos como el de procesos o productos.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Metodolog\u00eda<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Esta propuesta utiliza como base la informaci\u00f3n desarrollada en los cursos virtuales del Observatorio Virtual de Transferencia Tecnol\u00f3gica de la Universidad de Alicante (OVTT, n.d.) y el ciclo o proceso de VeIE del Programa Argentino de Vigilancia Tecnol\u00f3gica e Inteligencia Competitiva (MINCYT, 2015), el cual consiste en planificaci\u00f3n, obtener informaci\u00f3n, procesarla y analizarla, difundir los resultados, decisi\u00f3n, acci\u00f3n y proteger la informaci\u00f3n obtenida o generada. En este documento se exponen los resultados de las etapas de obtenci\u00f3n, procesamiento y an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n, se desglosan cada una de las etapas a desarrollar.<\/p>\n<ol>\n<li>Diagn\u00f3stico e identificaci\u00f3n de las necesidades de informaci\u00f3n<\/li>\n<\/ol>\n<p>En esta fase se desarrollar\u00e1n las siguientes actividades:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>Identificaci\u00f3n de las necesidades de informaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Definici\u00f3n de los factores cr\u00edticos claves a vigilar.<\/li>\n<li>Elaboraci\u00f3n del \u201c\u00c1rbol Tecnol\u00f3gico\u201d del sector (estructura en formato \u00e1rbol, definiendo palabras claves y t\u00e9rminos t\u00e9cnicos a vigilar o monitorear) y selecci\u00f3n de las fuentes de informaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Definici\u00f3n de los entregables.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como toda implementaci\u00f3n de un sistema de gesti\u00f3n, se necesita realizar una evaluaci\u00f3n inicial para determinar el punto de partida y el nivel de madurez actual en cuanto a las necesidades de informaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Posteriormente, se identifica lo que es realmente importante y prioritario para el proyecto, as\u00ed como cu\u00e1l es la informaci\u00f3n indispensable para la toma de decisi\u00f3n, con base en los objetivos planificados.<\/p>\n<p>Se procede as\u00ed a delimitar los temas de inter\u00e9s estrat\u00e9gico tambi\u00e9n llamados factores cr\u00edticos de vigilancia e inteligencia. No existen recursos para vigilar todo, por eso hay que seleccionar los factores cr\u00edticos que est\u00e1n relacionados con el sector de la actividad, seg\u00fan los objetivos del proyecto, que pueden ser variables en el tiempo.<\/p>\n<ol>\n<li>Obtenci\u00f3n de informaci\u00f3n<\/li>\n<\/ol>\n<p>En la siguiente fase, la <em>B\u00fasqueda de informaci\u00f3n<\/em> puede realizarse de diversas maneras y con una amplia variedad de herramientas inform\u00e1ticas a implementar, en las cuales se cargan las estrategias o ecuaciones de b\u00fasquedas realizadas (ecuaciones que reflejan las necesidades de informaci\u00f3n materializadas en el \u00e1rbol tecnol\u00f3gico) y se procede a monitorear las distintas fuentes de informaci\u00f3n, a partir de las que se dar\u00e1 respuesta a las siguientes interrogantes:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00bfQu\u00e9 tipo de informaci\u00f3n se buscar\u00e1?<\/li>\n<li>\u00bfQu\u00e9 tipo de procesamiento o an\u00e1lisis se necesitar\u00eda realizar?<\/li>\n<li>\u00bfC\u00f3mo se requiere presentar la informaci\u00f3n?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para listar fuentes de informaci\u00f3n como patentes y publicaciones cient\u00edficas a monitorear; se deber\u00e1n formular ecuaciones de b\u00fasqueda lo m\u00e1s adecuadas a las caracter\u00edsticas y par\u00e1metros de exploraci\u00f3n para cada buscador o base de datos. En cambio, en el caso de monitorear otras fuentes de informaci\u00f3n, se utilizar\u00e1n palabras o t\u00e9rminos claves, combinados con conectores l\u00f3gicos para la b\u00fasqueda.<\/p>\n<ol>\n<li>Monitoreo y validaci\u00f3n de la informaci\u00f3n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Posteriormente a la b\u00fasqueda de informaci\u00f3n, se aborda el<em> Monitoreo y validaci\u00f3n de la informaci\u00f3n resultante<\/em>. El monitoreo de informaci\u00f3n es esencial en la implementaci\u00f3n de un sistema territorial de gesti\u00f3n de VIe, lo cual permite adquirir la materia prima que dar\u00e1 respuesta a las necesidades del proyecto.<\/p>\n<p>Dicha materia prima, despu\u00e9s de ser validada, corroborada y enriquecida, permitir\u00e1 aumentar el conocimiento y saber del sector a monitorear y su capacidad para tomar las decisiones m\u00e1s adecuadas.<\/p>\n<ol>\n<li>Procesamiento y an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Obtenida la informaci\u00f3n, se pasa a la cuarta fase, la cual se denomina <em>Tratamiento y an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n<\/em>. Una vez que se ha recogido la informaci\u00f3n, es necesario transformarla en conocimiento. El objetivo b\u00e1sico del tratamiento de la informaci\u00f3n es a\u00f1adir valor a la informaci\u00f3n, lo que significa que tenga utilidad o valor para el destinatario, por lo que se convierten en imprescindibles las actividades de evaluaci\u00f3n y selecci\u00f3n de la informaci\u00f3n, an\u00e1lisis, interpretaci\u00f3n y s\u00edntesis.<\/p>\n<p>Uno de los m\u00e9todos m\u00e1s simples y eficaces para analizar el valor de una informaci\u00f3n es el an\u00e1lisis de las fuentes de procedencia, a saber:<\/p>\n<ul>\n<li>Fuentes fiables (ensayos en laboratorio, documentaci\u00f3n de las administraciones);<\/li>\n<li>Fiables con riesgo de subjetividad (la prensa);<\/li>\n<li>Fuentes poco seguras (en l\u00edneas generales, fuentes informales);<\/li>\n<li>Fuentes sospechosas, cuyas informaciones deben considerarse con la m\u00e1xima prudencia, por ejemplo, los rumores.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Finalmente, se elabora el informe t\u00e9cnico para la toma de decisiones.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Desarrollo y Resultados<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Como punto de partida el Global Logistics Cluster (2024), expone que, en la actualidad, existe una amplia gama de iniciativas destinadas a mejorar al m\u00e1ximo el desempe\u00f1o medioambiental de la log\u00edstica, las cuales impulsan un equilibrio sostenible entre los objetivos econ\u00f3micos, medioambientales y sociales. En este sentido, cada organizaci\u00f3n debe evaluar sus propias metas, capacidades y planes para alcanzar dicho objetivo.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n, se menciona por tipo de operaci\u00f3n log\u00edstica, su situaci\u00f3n actual, las actividades de mejora y las ventajas obtenidas.<\/p>\n<ol>\n<li>Transporte\n<ol>\n<li>Situaci\u00f3n actual: flota altamente contaminante, calidad del aire reducida.<\/li>\n<li>Actividades de mejora: medir los desplazamientos, costos y mantenimiento del transporte para recopilar datos sobre su uso. Invertir en el mantenimiento adecuado en funci\u00f3n de las necesidades y la estrategia seleccionada. Esto podr\u00eda incluir: redise\u00f1ar rutas m\u00e1s cortas, invertir en veh\u00edculos ecol\u00f3gicos, uso de combustibles alternos, entre otros.<\/li>\n<li>Ventajas: unidades de transporte de bajas emisiones, bien mantenidas y siguiendo planes de reparaci\u00f3n que reduzcan el costo medioambiental y econ\u00f3mico al aumentar la eficacia.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>Distribuci\u00f3n\n<ol>\n<li>Situaci\u00f3n actual: canales de distribuci\u00f3n mal organizados o con grandes ineficiencias.<\/li>\n<li>Actividades de mejora: planificar la cadena de suministro y las compras teniendo en cuenta el costo de gestionar los residuos producidos. Conectar eficazmente los lugares de producci\u00f3n con los puntos de distribuci\u00f3n, incluso utilizando la proximidad a los puntos de almacenamiento o distribuci\u00f3n como criterio de selecci\u00f3n. Evaluar la l\u00ednea de producci\u00f3n o los canales de distribuci\u00f3n de tercer nivel de los proveedores para detectar residuos o usos indebidos.<\/li>\n<li>Ventajas: entregas m\u00e1s r\u00e1pidas, mayor flexibilidad para los pedidos tard\u00edos y ahorro de tiempo en la gesti\u00f3n de residuos.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>Compras\n<ol>\n<li>Situaci\u00f3n actual: selecci\u00f3n basada en el precio que potencialmente oculta actividades poco \u00e9ticas o no respetuosas con el medio ambiente<\/li>\n<li>Actividades de mejora: crear y aplicar criterios de selecci\u00f3n que se ajusten a las pol\u00edticas \u00e9ticas y medioambientales de la organizaci\u00f3n. Investigar las iniciativas que est\u00e1n poniendo en marcha otras organizaciones y adaptarlas a la situaci\u00f3n propia.<\/li>\n<li>Ventajas: aumento de la reputaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>Almacenamiento\n<ol>\n<li>Situaci\u00f3n actual: p\u00e9rdida de productos por degradaci\u00f3n causada por malas condiciones de almacenamiento, o da\u00f1os durante los movimientos dentro del almac\u00e9n.<\/li>\n<li>Actividades de mejora: realizar mejoras en las infraestructuras para facilitar el movimiento de mercanc\u00edas. Utilizar la luz solar y la ventilaci\u00f3n natural. Si la infraestructura va a durar m\u00e1s de dos a\u00f1os, invertir en fuentes de energ\u00eda solar o e\u00f3lica y gestionar el consumo de energ\u00eda.<\/li>\n<li>Ventajas: ahorrar dinero y tiempo.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>Embalaje\n<ol>\n<li>Situaci\u00f3n actual: uso excesivo de materiales no biodegradables.<\/li>\n<li>Actividades de mejora: elegir el modo de transporte adecuado con tiempo suficiente, para poder entender c\u00f3mo se embala y etiqueta la carga. Intentar buscar un buen equilibrio entre seguridad y manipulaci\u00f3n; reducir los envases o utilizar materiales reutilizables o biodegradables.<\/li>\n<li>Ventajas: ahorro de recursos.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Definidos los antecedentes, a continuaci\u00f3n, se desglosa la informaci\u00f3n de soluciones ecoinnovadoras para los diferentes procesos log\u00edsticos. La informaci\u00f3n se presenta agrupado acorde a su origen: Boletines y noticias sectoriales, Informes T\u00e9cnicos y L\u00edneas de Investigaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li><a id=\"post-4901-_Toc168670443\"><\/a><a id=\"post-4901-_Toc169263389\"><\/a> Boletines y noticias Sectoriales<\/li>\n<\/ul>\n<p>A partir de una b\u00fasqueda con la palabra \u201clogistics\u201d en la plataforma web del <a id=\"post-4901-_Toc168670444\"><\/a>World Economic Forum Intelligence (WEF, 2024), se muestran las siguientes notas con un impacto directo a la ecoinnovaci\u00f3n de la industria log\u00edstica.<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 es la infraestructura &#8216;phygital&#8217; y c\u00f3mo puede impactar el crecimiento en las econom\u00edas en desarrollo?<\/p>\n<p>La infraestructura &#8216;phygital&#8217;, que combina elementos f\u00edsicos y digitales, est\u00e1 impulsando el crecimiento econ\u00f3mico y el progreso social en las econom\u00edas en desarrollo. Los ejemplos incluyen la agricultura inteligente, la gesti\u00f3n log\u00edstica y la gobernanza electr\u00f3nica. Con la finalidad de ampliar el tema de &#8216;phygital&#8217; se consult\u00f3 un informe de la empresa Hexaware (2019), l\u00edder en el sector de tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y consultor\u00eda, en donde se menciona que dadas las crecientes expectativas de los clientes sobre la entrega de contenido omnicanal<sup><sup><a id=\"post-4901-footnote-ref-1\" href=\"#post-4901-footnote-1\">[1]<\/a><\/sup><\/sup>, personalizado, conexi\u00f3n constante, respuestas instant\u00e1neas y asociados de tienda bien informados, exigen que los minoristas adopten tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n para enriquecer a\u00fan m\u00e1s la cadena de valor minorista. Los minoristas est\u00e1n invirtiendo tanto en tiendas f\u00edsicas como en canales digitales para una conexi\u00f3n superior con el cliente. Una mayor curva de ventas y la experiencia del cliente de una cadena minorista estar\u00e1n impulsadas por tecnolog\u00edas innovadoras como; Internet de las cosas (IoT), beacons<sup><sup><a id=\"post-4901-footnote-ref-2\" href=\"#post-4901-footnote-2\">[2]<\/a><\/sup><\/sup>, c\u00e1maras de alta tecnolog\u00eda, sensores, soluciones de realidad aumentada y virtual.<\/p>\n<p>En su informe, Hexawere, menciona que el 75 % de los minoristas encuestados est\u00e1n invirtiendo en nuevas tecnolog\u00edas para almacenes y as\u00ed aumentar el volumen total de art\u00edculos enviados. Tambi\u00e9n es su objetivo equipar al personal con tecnolog\u00eda digital. As\u00ed mismo, el 62 % de los minoristas ya han comenzado a invertir en IoT en almacenes.<\/p>\n<p>Un ejemplo de phygital, son las operaciones de almacenaje impulsadas por robots implementadas por el gigante del comercio electr\u00f3nico Alibaba (figura 1), las cuales han reducido la fuerza laboral en un 70 % y han mejorado la capacidad general de recolecci\u00f3n aproximadamente tres veces.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"640\" class=\"wp-image-4912\" src=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-naranja-interior-coche-edif-2.png\" alt=\"Imagen que contiene naranja, interior, coche, edificio Descripci\u00f3n generada autom\u00e1ticamente\" srcset=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-naranja-interior-coche-edif-2.png 960w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-naranja-interior-coche-edif-2-300x200.png 300w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-naranja-interior-coche-edif-2-768x512.png 768w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-naranja-interior-coche-edif-2-321x214.png 321w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-naranja-interior-coche-edif-2-140x94.png 140w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/p>\n<p>Figura 1 Ejemplo de soluciones de selecci\u00f3n. Fuente: Quicktron (2024)<\/p>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670446\"><\/a><strong>Reporte de Tendencias Tecnol\u00f3gicas 2024<\/strong><\/p>\n<p>En su 17\u00aa edici\u00f3n, el Reporte de Tendencias Tecnol\u00f3gicas 2024 desarrollado por el Future Today Institute (2024), menciona que despu\u00e9s de la incertidumbre y la volatilidad de 2023, la cadena de suministro, la log\u00edstica y las industrias manufactureras est\u00e1n experimentando una relativa estabilizaci\u00f3n mientras se enfrentan a requerimientos de los consumidores en constante cambio, las perturbaciones del cambio clim\u00e1tico y la escasez de mano de obra.<\/p>\n<p>Muchos de estos desaf\u00edos est\u00e1n poniendo el foco en la automatizaci\u00f3n y el uso de tecnolog\u00eda para una mayor eficiencia y visibilidad. La integraci\u00f3n de los datos necesarios para tomar decisiones automatizadas sigue siendo un desaf\u00edo y muchos de los datos permanecen aislados. El mayor impulso de la Inteligencia Artificial (IA) en las cadenas de suministro y la log\u00edstica se ha dado en la optimizaci\u00f3n del inventario y redes, as\u00ed como en la gesti\u00f3n de recursos de almac\u00e9n.<\/p>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670447\"><\/a><strong>Informe de tendencias en la industria log\u00edstica<\/strong><\/p>\n<p>En la figura 2 mostrada a continuaci\u00f3n, se ilustra, acorde a StartUs (2024), las 10 principales tendencias de la industria de la log\u00edstica que incidir\u00e1n al sector en el corto plazo. El Internet de las cosas (IoT) desempe\u00f1a un papel importante en el sector, desde el establecimiento de almacenes automatizados hasta el seguimiento de mensajer\u00eda y paquetes. Las plataformas y soluciones habilitadas con IA aprenden continuamente varios procesos log\u00edsticos repetitivos para comenzar a automatizar tareas tradicionalmente manuales. La flexibilizaci\u00f3n de las regulaciones en torno a los drones y su uso impulsar\u00e1 no solo la entrega de \u00faltima milla sino tambi\u00e9n las aplicaciones rob\u00f3ticas para la industria en su conjunto.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"558\" height=\"307\" class=\"wp-image-4913\" src=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/word-image-4901-2-2.png\" srcset=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/word-image-4901-2-2.png 558w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/word-image-4901-2-2-300x165.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 558px) 100vw, 558px\" \/><\/p>\n<p>Figura. 2 Tendencias tecnol\u00f3gicas en la log\u00edstica. Elaboraci\u00f3n propia con base en StartUS (2024)<\/p>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670448\"><\/a> Costos y beneficios de lograr la carbono-neutralidad en Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n<p>En cuanto al sector edificios y transporte, componentes medulares de la industria log\u00edstica, las transformaciones recomendadas por Nidhi <em>et. al.<\/em> (2023) para un estudio comisionado por el Banco Interamericano de Desarrollo son:<\/p>\n<ul>\n<li>Edificios: aumentar la eficiencia de la envolvente del edificio y cambio de uso de combustible a bombas de calor.\n<ul>\n<li>Transporte: aumentar la eficiencia energ\u00e9tica del transporte, cambio de combustible para el transporte por carretera medio y pesado, electrificar el ferrocarril, cambio de combustible mar\u00edtimo, cambio modal para el transporte de carga y electrificar el transporte ligero por carretera.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si bien existen diversos caminos diferentes hacia cero emisiones netas, hay tres cambios que son fundamentales:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>Producir electricidad (y, en menor medida, hidr\u00f3geno) a partir de fuentes de energ\u00eda renovables.<\/li>\n<li>Utilizar electricidad (y, en menor medida, hidr\u00f3geno) en lugar de combustibles f\u00f3siles para alimentar el transporte.<\/li>\n<li>Convertir la tierra en un sumidero de carbono. Esto es necesario para compensar cualquier emisi\u00f3n residual del resto de la econom\u00eda.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670445\"><\/a><strong>Conectividad e infraestructura para el transporte<\/strong><\/p>\n<p>Acorde a la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (ECLAC, 2023), en Am\u00e9rica Latina, las deficiencias en la infraestructura de transporte tienen un impacto negativo en los flujos comerciales. La regi\u00f3n se caracteriza por el predominio del transporte por carretera para el movimiento de carga, representando en promedio el 85 % de la carga transportada en el trienio 2019-2021.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la respuesta obvia de ampliar y renovar la infraestructura vial, existen al menos dos alternativas para mejorar el transporte en las condiciones actuales. Una es explorar otras opciones de transporte. Alternativas como transbordadores, v\u00edas fluviales y dirigibles no son nuevas, pero, al igual que los trenes, tienen un gran potencial para desempe\u00f1ar un papel a\u00fan mayor en el desaf\u00edo de mejorar el transporte.<\/p>\n<ol>\n<li>Dirigibles. Representan otro modo de transporte con gran potencial para mitigar el impacto del cambio clim\u00e1tico, entre otros beneficios (figura 3). Esta tecnolog\u00eda ofrece capacidades t\u00e9cnicas que pueden ayudar a mejorar significativamente las redes de movilidad y log\u00edstica en zonas aisladas.<\/li>\n<\/ol>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"560\" class=\"wp-image-4914\" src=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-digital-de-un-avion-descripcion-generada-a-2.png\" alt=\"Imagen digital de un avi\u00f3n Descripci\u00f3n generada autom\u00e1ticamente con confianza media\" srcset=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-digital-de-un-avion-descripcion-generada-a-2.png 810w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-digital-de-un-avion-descripcion-generada-a-2-300x207.png 300w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-digital-de-un-avion-descripcion-generada-a-2-768x531.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/p>\n<p>Figura. 3 Dirigibles para el transporte de carga. Fuente: ATLAS (2021)<\/p>\n<p>Los dirigibles no compiten con otros medios de transporte, sino que los complementan, mejorando la comodalidad y la sincromodalidad.<\/p>\n<ol>\n<li>Corredores multimodales. Adem\u00e1s del potencial que ofrecen los distintos modos de transporte individualmente, la implementaci\u00f3n de corredores carreteros, carreteros-ferroviarios y ferroviarios-fluviales en la regi\u00f3n puede fortalecer la conectividad entre m\u00faltiples pa\u00edses, abriendo espacios para el comercio y la integraci\u00f3n productiva y reduciendo el riesgo de escasez o interrupci\u00f3n de las cadenas de suministro.<\/li>\n<\/ol>\n<p>La segunda alternativa es la integraci\u00f3n de los diferentes modos de transporte en sistemas adecuadamente interconectados capaces de explotar las ventajas de cada modo y la infraestructura existente en un \u00fanico sistema multimodal.<\/p>\n<ul>\n<li><a id=\"post-4901-_Toc168670449\"><\/a><a id=\"post-4901-_Toc169263390\"><\/a> Informes T\u00e9cnicos<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>El almac\u00e9n del futuro <\/strong><\/p>\n<p>Derivado de un trabajo colaborativo entre el MIT Center for Transportation &amp; Logistics y la empresa Maersk, Rodr\u00edguez y Agmoni (2024), proponen que el futuro de las operaciones log\u00edsticas representa un cambio de paradigma en el dise\u00f1o y operaci\u00f3n de almacenes. Es la respuesta de la industria al creciente crecimiento del comercio electr\u00f3nico, las interrupciones en la cadena de suministro a nivel mundial, incluida la escasez de mano de obra en almacenes en mercados desarrollados y el aumento de la conciencia sobre el significativo volumen de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) emitidas por los almacenes.<\/p>\n<p>El concepto y las caracter\u00edsticas fundamentales del almac\u00e9n del futuro se pueden resumir como: un cambio hacia un sistema altamente automatizado e interconectado que aprovecha la automatizaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n para mejorar la precisi\u00f3n, flexibilidad y eficiencia para adaptarse a las tendencias cambiantes del mercado y de la cadena de suministro, integrando la sostenibilidad ambiental junto con la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica (figura 4).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"670\" height=\"510\" class=\"wp-image-4915\" src=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-edificio-interior-azul-colo-2.png\" alt=\"Imagen que contiene edificio, interior, azul, colorido Descripci\u00f3n generada autom\u00e1ticamente\" srcset=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-edificio-interior-azul-colo-2.png 670w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/imagen-que-contiene-edificio-interior-azul-colo-2-300x228.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 670px) 100vw, 670px\" \/><\/p>\n<p>Figura. 4 Sistema de almac\u00e9n automatizado. Fuente: FORTNA (2024)<\/p>\n<p>La implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas de automatizaci\u00f3n en almacenes obliga a las empresas a reevaluar sus estrategias de sostenibilidad. Esta reevaluaci\u00f3n abarca tanto las emisiones de carbono incorporadas de los materiales utilizados en la automatizaci\u00f3n de almacenes como el consumo de energ\u00eda de los nuevos sistemas de automatizaci\u00f3n, como montacargas el\u00e9ctricos y sistemas de almacenamiento automatizado (AS\/RS, por sus siglas en ingl\u00e9s). Pr\u00e1cticas sostenibles, como la integraci\u00f3n de fuentes de energ\u00eda renovable, como la energ\u00eda solar y e\u00f3lica, y el uso de tecnolog\u00edas m\u00e1s eficientes en energ\u00eda, son fundamentales para reducir el impacto ambiental de las actividades de almacenamiento.<\/p>\n<p>La sostenibilidad en el almac\u00e9n abarca una amplia gama de pr\u00e1cticas destinadas a reducir el impacto ambiental de las operaciones del almac\u00e9n. Estos incluyen la reducci\u00f3n de la huella de carbono de la instalaci\u00f3n mediante la implementaci\u00f3n de pr\u00e1cticas de eficiencia energ\u00e9tica, el uso de fuentes de energ\u00eda renovables y el uso eficiente de los suministros. Este esfuerzo multifac\u00e9tico hace que la definici\u00f3n de \u201calmac\u00e9n sostenible\u201d sea m\u00e1s compleja de lo que podr\u00eda parecer inicialmente. Desde los materiales utilizados en la construcci\u00f3n hasta las fuentes de energ\u00eda que alimentan las instalaciones, cada componente desempe\u00f1a un papel en la sostenibilidad general de este nodo clave de la cadena de suministro. Acorde a los autores del informe referenciado, mejorar la sostenibilidad del almac\u00e9n requiere un enfoque hol\u00edstico que ni la investigaci\u00f3n ni la pr\u00e1ctica han abordado a\u00fan.<\/p>\n<p>Los equipos de manejo de materiales (EMM) son un \u00e1rea que ofrece oportunidades para reducir el uso de energ\u00eda. Por ejemplo, los montacargas el\u00e9ctricos y los tractores de patio el\u00e9ctricos (figura 5) presentan varias ventajas sobre los veh\u00edculos tradicionales impulsados por di\u00e9sel, incluidos costos operativos potencialmente m\u00e1s bajos y menores emisiones.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"544\" height=\"363\" class=\"wp-image-4916\" src=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/diagrama-descripcion-generada-automaticamente-con-2.png\" alt=\"Diagrama Descripci\u00f3n generada autom\u00e1ticamente con confianza baja\" srcset=\"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/diagrama-descripcion-generada-automaticamente-con-2.png 544w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/diagrama-descripcion-generada-automaticamente-con-2-300x200.png 300w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/diagrama-descripcion-generada-automaticamente-con-2-321x214.png 321w, https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/diagrama-descripcion-generada-automaticamente-con-2-140x94.png 140w\" sizes=\"auto, (max-width: 544px) 100vw, 544px\" \/><\/p>\n<p>Figura. 5 Equipos el\u00e9ctricos de manejo de materiales. Fuente: YALE (2024)<\/p>\n<p>instalar los sistemas AS\/RS, que contribuye a las emisiones de carbono incorporadas, as\u00ed como la potencia inform\u00e1tica necesaria para ejecutar estas soluciones altamente automatizadas, podr\u00edan contrarrestar los posibles beneficios de sostenibilidad.<\/p>\n<p>Una investigaci\u00f3n paralela realizada en el MIT CTL fue el de evaluar diferentes soluciones sostenibles para modernizar un almac\u00e9n, incluidos los sistemas de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y aire acondicionado (HVAC, por sus siglas en ingl\u00e9s); iluminaci\u00f3n; y recolecci\u00f3n de agua de lluvia para reducir el consumo de agua, demostrando que los sistemas HVAC, de los que m\u00e1s contribuyen al consumo de energ\u00eda en los almacenes, se pueden hacer m\u00e1s eficientes mediante el uso de ventanas inteligentes, ventiladores de alto volumen y baja velocidad (HVLS), calentadores infrarrojos y azoteas blancas, que reflejan la luz del sol. El estudio tambi\u00e9n encontr\u00f3 que la recolecci\u00f3n de agua de lluvia, una soluci\u00f3n que puede canalizar el agua recolectada para fines no potables, como jardiner\u00eda o plomer\u00eda interna, generar\u00e1 costos m\u00e1s bajos y brindar\u00e1 mayores beneficios de sostenibilidad cuando se incorpore a la construcci\u00f3n inicial del dise\u00f1o del almac\u00e9n.<\/p>\n<p>La iluminaci\u00f3n LED es otra soluci\u00f3n que ha demostrado ser eficaz para reducir el consumo de energ\u00eda, y algunos estudios muestran una reducci\u00f3n de hasta el 90 % comparada con la iluminaci\u00f3n incandescente.<\/p>\n<p>Masterclass: IA para optimizar la cadena de suministro. El caso de \u00e9xito de Samsonite.<\/p>\n<p>Durante un evento en l\u00ednea organizado por el <a id=\"post-4901-_Toc168670452\"><\/a>Zaragoza Logistics Center (ZLC), el Dr. Yandel Costa (2024), argumento como el avance de tecnolog\u00edas digitales a trav\u00e9s de la adquisici\u00f3n de grandes vol\u00famenes de datos, acceso a la informaci\u00f3n en tiempo real, c\u00f3mputo en la nube, trazabilidad, entre otros, han permitido el dise\u00f1o y uso de algoritmos que no solo ayudan a describir, sino a prescribir y predecir acciones de alto impacto en diferentes tipos de sistemas.<\/p>\n<p>Respecto a los algoritmos tradicionales como el del \u201cvecino m\u00e1s cercano\u201d, los algoritmos inteligentes inspirados en la naturaleza de inteligencia artificial (gen\u00e9ticos, inteligencia colectiva, competencia, entre otros) aplicados a sistemas log\u00edsticos complejos pueden representar soluciones notables al reducir, por ejemplo, la distancia recorrida en operaciones de distribuci\u00f3n, la flota de veh\u00edculos, consumo de combustible, y por lo tanto la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero, permitiendo a su vez el cumplimiento de diferentes restricciones como el de las ventanas de tiempo.<\/p>\n<p>Una aplicaci\u00f3n real de la IA, llevada a cabo por el autor antes mencionado, para la empresa Samsonite en la ciudad de Santiago de Chile, demostr\u00f3 que la aplicaci\u00f3n de un algoritmo bio-inspirado en las colonias de hormigas, logr\u00f3 una reducci\u00f3n del 50 % en la flota de veh\u00edculos asignados para la entrega de mercanc\u00edas, con una reducci\u00f3n del costo del 38 %. Adem\u00e1s, el ejercicio de uso de algoritmos bio-inspirados permitieron una reducci\u00f3n promedio de 24 % de ahorro en costos, 25 % de reducci\u00f3n en n\u00famero de veh\u00edculos asignados y una reducci\u00f3n del 40 % en el tiempo asignado para realizar los c\u00e1lculos respecto a la forma tradicional.<\/p>\n<ul>\n<li><a id=\"post-4901-_Toc168670454\"><\/a><a id=\"post-4901-_Toc169263391\"><\/a> L\u00edneas de investigaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u00edneas de investigaci\u00f3n provenientes de p\u00e1ginas web de universidades seleccionadas de los pa\u00edses con mejor desempe\u00f1o log\u00edstico, acorde al estudio Logistics Performance Index (LPI) desarrollado por el Banco Mundial (2023).<\/p>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670455\"><\/a><strong>Namyang Technological University (Singapur)<\/strong><\/p>\n<p>Dise\u00f1o de cadena de suministro de extremo a extremo para fabricaci\u00f3n aditiva. La fabricaci\u00f3n aditiva es una tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n digital emergente que ofrece un dise\u00f1o de producto innovador y una nueva cadena de suministro de fabricaci\u00f3n para las f\u00e1bricas del futuro. Este proyecto desarroll\u00f3 modelos para evaluar configuraciones alternativas de la cadena de suministro para permitir la resiliencia. Facilitar nuevas estrategias de dise\u00f1o de cadenas de suministro para aumentar la adopci\u00f3n de la Fabricaci\u00f3n Aditiva (NTU, 2024).<\/p>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670456\"><\/a><strong>Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistics IML (Alemania)<\/strong><\/p>\n<p>Como instituto l\u00edder mundial en investigaci\u00f3n log\u00edstica aplicada, Fraunhofer IML (2024) identific\u00f3 y defini\u00f3 un total de ocho temas de investigaci\u00f3n estrat\u00e9gicos que son importantes para la log\u00edstica actual, con el fin de superar con \u00e9xito los desaf\u00edos econ\u00f3micos, ecol\u00f3gicos y sociales del ma\u00f1ana. Entre sus principales l\u00edneas de investigaci\u00f3n se encuentran:<\/p>\n<ol>\n<li>Sistemas de informaci\u00f3n e infraestructura digital.<\/li>\n<li>Sistemas aut\u00f3nomos e integrados.<\/li>\n<li>Log\u00edstica que conserva los recursos y reduce las emisiones.<\/li>\n<li>Adaptaci\u00f3n de sistemas log\u00edsticos.<\/li>\n<\/ol>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670458\"><\/a> K\u00fchne Logistics University (Alemania). Center for Sustainable Logistics and Supply Chains (CSLS).<\/p>\n<p>El CSLS es un centro de investigaci\u00f3n dedicado a acelerar la transici\u00f3n hacia cadenas de suministro y log\u00edstica m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n<p>Las actividades del CSLS se centran en tres temas relevantes para la log\u00edstica y las cadenas de suministro sostenibles: (1) descarbonizaci\u00f3n de la log\u00edstica, (2) cadenas de suministro de circuito cerrado y econom\u00eda circular, y (3) sostenibilidad corporativa. Todas las actividades de investigaci\u00f3n y divulgaci\u00f3n y las actividades del CSLS en el contexto del desarrollo de habilidades abordan al menos uno de estos temas (KLU, 2024).<\/p>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670459\"><\/a> The University of British Columbia (Canad\u00e1). Centre for Transportation Studies (CTS)<\/p>\n<p>El Centro de Estudios del Transporte es un centro de investigaci\u00f3n de la Escuela de Negocios Sauder de la Universidad de Columbia Brit\u00e1nica. Recientemente, el CTS (2024) se ha embarcado en una importante iniciativa de investigaci\u00f3n internacional sobre gobernanza del transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gico despu\u00e9s de haber recibido fondos federales canadienses. En asociaci\u00f3n con 20 universidades, as\u00ed como 19 colaboradores gubernamentales, no gubernamentales y de la industria, este proyecto est\u00e1 desarrollando art\u00edculos metodol\u00f3gicos, bases de datos y estudios de casos que examinan la evoluci\u00f3n de las iniciativas de gobernanza destinadas a reducir el impacto ambiental de la actividad mar\u00edtima.<\/p>\n<p><a id=\"post-4901-_Toc168670461\"><\/a> Universidad de Antwerp (B\u00e9lgica). Econom\u00eda del transporte, log\u00edstica y econom\u00eda regional (TPR, Transport and Regional Economics).<\/p>\n<p>El TPR de la UAntwerp (2024) se compromete a ser un centro internacional de excelencia para la formaci\u00f3n acad\u00e9mica fundamental y aplicada, la investigaci\u00f3n y la prestaci\u00f3n de servicios en econom\u00eda del transporte, log\u00edstica y econom\u00eda regional. Algunos de sus principales proyectos en desarrollo son:<\/p>\n<ol>\n<li>Un futuro sostenible para los aeropuertos regionales.<\/li>\n<li>Estudio de Sistemas Viales El\u00e9ctricos (ERS, por sus siglas en ingl\u00e9s) en el corredor Rotterdam &#8211; Amberes.<\/li>\n<li>Soluciones de entrega verde cooperativas e interconectadas hacia una era de log\u00edstica optimizada de \u00faltima milla con cero emisiones (GREEN-LOG).<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Conclusiones<\/strong><\/p>\n<p>La metodolog\u00eda de vigilancia e inteligencia estrat\u00e9gica permite la obtenci\u00f3n de informaci\u00f3n de manera anticipatoria para una mejor toma de decisiones. En el caso de la industria log\u00edstica, el futuro inmediato en tendencias de ecoinnovaci\u00f3n apuntan hacia la electromovilidad, digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de los procesos, estrategias que coadyuvar\u00edan al desarrollo sustentable del sector. Como una l\u00ednea de investigaci\u00f3n a desarrollar que se desprende de los hallazgos encontrados aqu\u00ed, consideramos que se podr\u00eda evaluar si el consumo energ\u00e9tico de las nuevas tecnolog\u00edas habilitadoras no es contraproducente al ahorro energ\u00e9tico derivado del incremento en productividad de los procesos log\u00edsticos.<\/p>\n<p><strong>Referencias<\/strong><\/p>\n<p>Aceves, C. (2020). Estrategias de log\u00edstica sustentable para combatir el cambio clim\u00e1tico. <a href=\"https:\/\/thelogisticsworld.com\/planeacion-estrategica\/estrategias-de-logistica-sustentable-para-combatir-el-cambio-climatico\/\">https:\/\/thelogisticsworld.com\/planeacion-estrategica\/estrategias-de-logistica-sustentable-para-combatir-el-cambio-climatico\/<\/a><\/p>\n<p>ATLAS (2021). Will airships and zeppelins get another chance? https:\/\/atlas-lta.com\/airships\/<\/p>\n<p>Banco Mundial (2023). The Logistics Performance Index. The World Bank. https:\/\/lpi.worldbank.org\/<\/p>\n<p>BIEE (2024). Base de indicadores de eficiencia energ\u00e9tica. Comisi\u00f3n Nacional para el Uso Eficiente de la Energ\u00eda. https:\/\/www.biee-conuee.net<\/p>\n<p>CEPAL (2017). Ecoinnovaci\u00f3n y producci\u00f3n verde. Una revisi\u00f3n sobre las pol\u00edticas de Am\u00e9rica Latina y el Caribe. https:\/\/www.cepal.org\/es\/publicaciones\/40968-ecoinnovacion-produccion-verde-revision-politicas-america-latina-caribe<\/p>\n<p>Costa, Y. (21 de marzo de 2024). IA para optimizar la cadena de suministro: El caso de \u00e9xito de Samsonite [Masterclass]. Zaragoza Logistics Center, Zaragoza, Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>CTS (2024). CTS Research. Centre for Transportation Studies. https:\/\/www.sauder.ubc.ca\/thought-leadership\/research-outreach-centres\/centre-transportation-studies<\/p>\n<p>ECLAC (2023). Trade facilitation in Latin America and the Caribbean: formalities, infrastructure and logistics. FAL Bulletin 399. https:\/\/repositorio.cepal.org\/server\/api\/core\/bitstreams\/8ba49858-d42d-43b0-917e-4e1f1aeab435\/content<\/p>\n<p>Fraunhofer IML (2024). Strategic research Topics. https:\/\/www.iml.fraunhofer.de\/en\/strategic-research-topics.html<\/p>\n<p>FORTNA (2024). Six Steps to a Successful Robotics Integration. https:\/\/www.fortna.com\/insights-resources\/six-steps-to-a-successful-robotics-integration\/?_gl=1*p1amk3*_up*MQ..&amp;gclid=EAIaIQobChMIuvikubGYhwMVeHF_AB19zwrhEAAYASAAEgJdIPD_BwE<\/p>\n<p>Future Today Institute (2024). Tech Trend Report. https:\/\/futuretodayinstitute.com\/<\/p>\n<p>Global Logistics Cluster (2024). Log\u00edstica Sostenible. https:\/\/log.logcluster.org\/es\/logistica-sostenible<\/p>\n<p>Hexaware (2019). Phygital Retail and the New Age IT Infrastructure Services. https:\/\/hexaware.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/phygital-retail-and-the-new-age-it-infrastructure-services-1.pdf<\/p>\n<p>KLU (2024). Center for Sustainable Logistics and Supply Chains (CSLS). K\u00fchne Logistics University. https:\/\/www.klu.org\/faculty-research\/research-collaboration\/research-centers\/center-for-sustainable-logistics-and-supply-chains-csls<\/p>\n<p>MINCYT (2015). Gu\u00eda Nacional de Vigilancia e Inteligencia Estrat\u00e9gica, VeIE: buenas pr\u00e1cticas para generar sistemas territoriales de gesti\u00f3n de VeIE. Ministerio de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n Productiva, Argentina. https:\/\/ctplas.com.uy\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/guia-nacional-de-vigilancia-e-inteligencia-estrategica.pdf<\/p>\n<p>Nidhi Kalra, Edmundo Molina-Perez, James Syme, Fernando Esteves, Hermilo Cort\u00e9s, Mateo Tonatiuh Rodr\u00edguez-Cervantes, V\u00edctor Manuel Espinoza-Ju\u00e1rez, Marcela Jaramillo, Claudio Alatorre, Marco Buttazzoni, Adrien Vogt-Schilb, (2023). <em>Costos y beneficios de lograr la carbono-neutralidad en Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/em>. p. cm. \u2014 (Monograf\u00eda del BID; 1159)<\/p>\n<p>NTU (2024. NTU Research. Namyang Technological University. https:\/\/www.ntu.edu.sg\/research<\/p>\n<p>OVTT (n.d.). #MOOCVT. Observatorio Virtual de Transferencia Tecnol\u00f3gica, Universidad de Alicante, Espa\u00f1a. https:\/\/moocvt.ovtt.org\/<\/p>\n<p>Quicktron (2024). Shelf To Person Picking. https:\/\/www.quicktron.com\/solutions\/shelf-to-person<\/p>\n<p>Rodr\u00edguez, M. y Agmoni, E. (2024). The warehouse of the future. Toward Highly Automated, Interconnected, Sustainable Warehouses. MIT Center for Transportation &amp; Logistics. https:\/\/ctl.mit.edu\/pub\/report\/warehouse-future<\/p>\n<p>Schiederig, T., Tietzer, F., &amp; Herstatt, C. (2012). \u201cGreen innovation in technology and innovation management \u2013 an exploratory literature review\u201d, <em>R&amp;D Management<\/em>, (42), pp. 180\u2013192<\/p>\n<p>StartUS (2024). Disruptive Logistics Industry Opportunities. https:\/\/www.startus-insights.com\/logistics-industry\/<\/p>\n<p>UAntwerp (2024). Transport and Regional Economics. Universidad de Antwerp. https:\/\/www.uantwerpen.be\/en\/research-groups\/transport-and-regional-economics\/research\/projects\/<\/p>\n<p>WEF Intelligence (2024). Topics. <a href=\"https:\/\/intelligence.weforum.org\/search\">https:\/\/intelligence.weforum.org\/search<\/a><\/p>\n<p>YALE (2024). Electric Forklift Trucks. https:\/\/www.yale.com\/en-us\/north-america\/electric-forklift-trucks\/<\/p>\n<ol>\n<li id=\"post-4901-footnote-1\">Omnicanal, modelo de comunicaci\u00f3n utilizado por las empresas para mejorar la experiencia de sus clientes, permiti\u00e9ndoles estar en contacto constante con la empresa a trav\u00e9s de m\u00faltiples canales al mismo tiempo (Ubicaciones f\u00edsicas, P\u00e1ginas web, Redes sociales, Chat en vivo, Aplicaciones m\u00f3viles, Comunicaci\u00f3n telef\u00f3nica). <a href=\"#post-4901-footnote-ref-1\">\u2191<\/a><\/li>\n<li id=\"post-4901-footnote-2\">Beacons, plataforma gratuita todo en uno con el mejor enlace en bio, creador de kit de medios, tienda en l\u00ednea y herramienta de marketing por correo electr\u00f3nico para creadores en Instagram + Tiktok. <a href=\"#post-4901-footnote-ref-2\">\u2191<\/a><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DOI:\u00a0https:\/\/doi.org\/10.22201\/fesc.20072236e.2024.15.29.2 Eco-innovation in logistics operations. An approach based on Surveillance and Strategic Intelligence Edgar Roberto Sandoval Garc\u00eda Divisi\u00f3n de Ingenier\u00eda en Log\u00edstica, Tecnol\u00f3gico Nacional de M\u00e9xico\/TES de Cuautitl\u00e1n Izcalli, edgar.sg@cuautitlan.tecnm.mx Resumen El concepto de ecoinnovaci\u00f3n se refiere al desarrollo de nuevos productos, procesos productivos e incluso modelos de negocio con un bajo impacto ambiental durante [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4926,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-4901","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seccion_general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4901","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4901"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4901\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4949,"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4901\/revisions\/4949"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/virtual.cuautitlan.unam.mx\/rudics\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}